Los pilotos más macarras de la historia

[gaspar]

Este invernal fin de semana me pego por buscar por el internete historias y videos de mis pilotos favoritos, hombres, no niños como los de ahora. Me tropecé con esto en un foro de motos, me hizo mucha gracia por que resume todos mis recuerdos moteros y además muy bien contado.

Mi afición comenzó a principios de los ochenta, y se fue borrando al mismo tiempo que la estela del humo de las 500 2t. Me quedé allí poco más o menos.

Pilotos inolvidables ha habido en todas las épocas, yo solo me acuerdo de la mia.

Si no os gustan las historias de abuelo, no sigais que es largo.......


"Veamos:

No me mola empezar asi, pero espectacular era el malogrado Wakai de cuyo casco con llamas estaba enamorado en su época. Era un animal que llevaba deslizaderas en los codos del mono de cuero pues se pasaba descolgando de su rs-125.

Ruggia era tambien aficionado a lo de arrastrar los codos al igual que Gramini en 250 que me dejo alucinado en Peluqui.

Para macarra el Luchinelli, que tras toda una carrera aguantando las pancartas e insultos del publico de una grada, tras acabar la carrera se para, saca la churra y echa una meadita en la verja de dicha curva.

El Marcelino Luchi tocándole el culo creo que a Capirossi cuando se lo fundia en la recta de Misano, cosa a la que era aficionado el bujarron de Nieto.

No se si lo habrás visto, pero en el Transatlantic Trophy del 87, en una lucha alucinante entre Rainey (Honda VF) y Schwantz (GSXR), cuando este ultimo clavó el deslizador en la hierba arrancando un trozo de carenado... Tranquilo sino lo viste, lo colgaré en MadRiders v2.0

No se su nombre, pero habia un tio en los 70 que salia a pista con las bragas de la tia que se habia tirado la noche antes a modo de sotocasco.

Acojonante el Gabriele Gnani, que con una moto fabricada en el garaje de su casa (la Gnani 80), estuvo a punto de ganar el GP de Italia del año la polca.

Para macarradas la exibicion de Mamola en el GP de Brasil del 87-88-89 (?), cuando a bordo de la Cagiva en la que se basó la primera Mito se dedicó toda la carrera a sacar humo blanco con el Pirelli trasero.
Ya se que no destacaba por su espectacularidad, pero la machada de adelantar a 7 pilotos en la ultima vuelta del GP de Alemania del 89 fue pa caerte la baba.

Macarra fue el Schwantz cuando se cargo el Buggatti recien estrenado de Capirossi el dia que le dejó darse una vueltecita en el paddock.

No se si lo sabes pero durante años, Mamola subia a los podios de Dirty-Track enfundado en su Bell integral pues no le gustaba dar besos a las azafatas, hay que ver como cambia la peña.

Para flipar en colores fue el GP de Japon en el que debuto Abe a bordo de la Blue Fox Honda NSR 500, arrastrando estriberas en el asfalto, derrapando y dandose un talegazo como era previsible. Lo más alucinante, los comentarios de Requena comparando a Abe con el AVE (patético).

Por supuesto, los más espectaculares del mundo son las estrellas de TT de la Isla de Man. El mas bestia Phillip McAllen, siendo habituales talegazos a 180km/h entre los arboles y pareciendo rapido aunque fuese a 30.
El Jim Moodie es el único que es capaz de ir a ritmo de circuito en carretera, lo que le hace forrar habitualmente y sobrevivir de alguna manera.
Los duelos Hislop-Fogarty en el Senior TT pasaran a la historia del motociclismo, dos locos picandose al limite en carrera.

Me olvidaba de las SBK, quien no recuerda a Falappa pilotando como nadie las preciosas 888 hasta que casi se mata, aunque recuerdo el comentario de sus mecánicos comentando que no había sido nada grave, pues habia caido de cabeza que en su caso no era una zona vital.

Y ya que estamos en SBK tenemos al mas macarra entre los macarras, Anthony Gobert; te recuerdo pelo de colores, gordo, pendientes, beodo crónico, fumeta, en fin una joya, pero eso si con un talento para ir en moto como ningun otro.
El dia que ganó su primera carrera, el mismo dia que debutaba en el mundial a bordo de una ZXR750 del Team Muzzy, tras una demencial carrera y tras regalar todo su equipo en la vuelta de honor, subia al podium en calzoncillos(marcapaquetes rojos para mas señas). Demasiado macarra para el Mundial actual, una pena que en Suzuki no tuviesen un poco más de paciencia pues era (y todavia lo es teniendo encuenta sus exhibiciones en el campeonato AMA) un piloto joven y capaz de ganar el mundial de motoGP. Además le echa unos huevos como casas, recuerdo que hubo un momento en el que los médicos le dijeron que o acababa con su fastidiosa afición a destrozarse clavículas o no tendrían sitio para insertar nuevos clavos en ellas, amenazando seriamente su carrera deportiva.

En fin, creo que me he pasado, como siempre, y a tenor de lo visto, debería ver menos carreras de motos por la tele, no puede ser sano tanta información inútil en la cabeza...

P.D.: Y el animal de Bayle puliéndose a los especialistas de Supermotard con su CR500 pilotada con la rodilla en el suelo en el Bol d'Or del 90??? Joder, tenía un poster genial en mi antigua habitación que no se lo que hice con él...


(Después de una pausa, vuelve a la carga, leer para creer...)


Se me olvidaba:

El McCoy en 125, el unico piloto que ha ganado 1/2 GP en el diluvio en Malasia. No es por darme coba, pero desde el primer dia vi algo en ese tio que llevaba la 125 como si fuese una 500, derrapando, haciendo vuelos y dándose talegazos de impresión.

Y el debut de Checa con la 500 de puig ? Joder, que manera de ir descontrolado durante toda una carrera.

O John Ekerold, el surafricano, que el dia que se jugaba el último titulo del mundial de 350 en el peligrosísimo circuito de Nurburgring, mandó a su familia de vuelta a casa en avión despidiéndose de ellos como si fuese la ultima vez que los iba ver, pues su intencion era ganar o morir. Afortunadamente no hubo necesidad y Ekerold gano a Antong Mang en su pais.

Luchinello de privado ganando su primera manga del mundial de 750 (el de 2 tiempos), negándose a repostar y como era lógico, arriesgándose a quedarse sin gasofa y sin aceite de mezcla durante mas de 10 vueltas, mientras el público esperaba el ostion por gripaje que no llegó, ganando un privado al futuro campeón.

La lucha de un joven Sito Pons con su Kobas, luchando a brazo partido con el malogrado Palazesse, una lucha que creó tanta expectación entre los telespectadores de TVE que el realizador no se atrevió a desconectar la carrera, a pesar de que en aquella época solo se emitia el inicio y la llegada de la categoria de 250.

Ah, y que decir de James Witham y su estilo de conducción con el hombro en el suelo, llego a ganar una manga del mundial de SBK aunque siempre lo recordaré zurrándose contra una casa en el GP de Macao a bordo de una YZF en la que nunca se habia montado antes mientras rodaba primero.

Y por supuesto, si hablamos de pilotos espectaculares no nos podiamos olvidar del rey de los saltos, el americano Evil The Devil, con su traje de cuero con pantalones de pata de elefante y lentejuelas en el que esta inspirado el casco de Ben Bostrom, era alucinante verlo saltar autobuses con una harley modificada. Bueno, ya paro..."

[luisotillo]

que bonito, yo cuando pensaba en macarras pensé en joan garriga que despues de retirarse fue detenido por pertenecer a una banda de delincuentes dedicada al trafico de drogas y a nose que otras actividades de igual factura

[gaspar]

que bonito, yo cuando pensaba en macarras pensé en joan garriga que despues de retirarse fue detenido por pertenecer a una banda de delincuentes dedicada al trafico de drogas y a nose que otras actividades de igual factura

Es verdad, lo pillaron con un rollete de drogas y al Cardus con un follón de coches traidos de fuera con menos papeles que la moto de gitano.

Hablando de estos. recuerdo al primero en lucha en 250 con la yamaha que no andaba ni cara al aire , contra la honda del pijillas de Sito. Al final el mundial se lo llevo Sito . Cardus tuvo su oportunidad otro año, pero le salió un Kocinski recien llegado de EEUU que le dió un repaso en su primer año segido en 250, como andaba el cañalla.

Con el Kocinski recuerdo una anecdota. Su presentación en Europa fue el año antes, en una carrera de exibición que se hacía en Calafat tras acabarse el Mundial, el Superprestigio Solomoto, pues recuerdo entrar a cenar con un amigo a un restaurante por allí cerca la noche antes de la carrera, en la mesa de al lado estaba sentado el con su "padrino" en España, un tal Dennis Noyes genial peridista de pro, en fín que nos levantamos a pedirle un autografo......pero se lo pedimos a Noyes , molaba mucho lo que escribía en el Solo Moto, amablemente y descojonao, nos dijo que el famoso no era él sino el chavalín pecas que le acompañaba. Al final en el ticket de entrada de ese año, por un lado tengo la firma de uno y en la otra cara la del otro.

[joxepo]

juasss vaya gamba con el kocinski

para macarra el nieto que daba unas brasas antes de las carreras que dejaban al personal acojonau;

ande vas con ese zarrio plingau...

no camina una mierda esa gilera.

me han montao cilindro tratao con nicasil especial, no teneis nada que hacer

este circuito lo conoco como la palma de mi mano, no estorbeis chavales.

macarra psicologico claro esta, essse 12+1

[JPDrifter]

Joder que tiempos , que pepinos de motos 2T , como me gustaba la nsr , tngo unas maquetas de motos "antiguas" de competicion de hace tiempo aver si subo una foto. Lastima que nos quieran meter los 4t vendiendonos que son mas ecologicos

[Berny]

Joder que tiempos , que pepinos de motos 2T , como me gustaba la nsr , tngo unas maquetas de motos "antiguas" de competicion de hace tiempo aver si subo una foto. Lastima que nos quieran meter los 4t vendiendonos que son mas ecologicos

Hombre a mi también me gustan los motores de 2 tiempos pero contaminan mas, fijo, ahora, si los comparas con gasolina de 4t,...los TDI son fabricas de ácaros

[Alpha]

A mí me gustaba mucho aquella época porque aun se podían ver "inventos", soluciones curiosas desde el punto de viste técnico, ahora estoy muy desconectado y no sé si actualmente hay motor raras, pero por aquel entonces se hicieron auténticas maravillas, aunque alguna funcionaran mas mal que bien

La ELF 500, una moto SIN chasis, donde las suspensiones se anclaban al motor, y el propio motor hacía de chasis

La primera versión de la ELF tenía una característica increible, y es que su manillar funcionaba al revés es decir, tu girabas hacia la izda y la rueda se movía a la dcha, en realidad ni siquiera había que girar el manillar, eran dos mitades independientes que en lugar de girarlos había que subirlos y bajarlos (para matarse)



Otra moto interesantísima, la BIMOTA TESI, con suspensión delantera por basculante

Esta moto jamás funcionó bien del todo por la cabezonería de los italianos de usar suspensiones marzochi, al final y tras un montón de clientes descontentos se montaron elementos í¶hlins y asunto terminao



La Gilera CX fué un intento de subirse a la moda de los basculantes monobrazo, el problema es que se utilizó un sistema derivado de las ruedas delanteras de los aviones (un unico brazo telescópico con una bieleta) y a los pocos km todo eran holguras, de todos modos estéticamente es curiosísima, con ambas ruedas "al aire" por un lado





Aunque la palma se la lleve, en mi opinión, la Britten 1000, una moto que en el momento de su creación fué la moto de 4T mas rápida del mundo en cualquier circuito que se pusiera por delante, fué diseñada por una única persona, el ingeniero John Britten, y construida por sus propios medios en su propio taller, motor incluido creo que es una de las ultimas historias épicas que hemos podido ver sobre una moto

La moto no tenía chasis, todos los elementos se anclaban al motor, ni tenía horquilla, sino un sistema de paralelogramos, era tan ligera y a la vez potente que todos los fabricantes tuvieron que replantearse lo que debía ser una moto rápida, hasta entonces la única forma era la del motor de 4 cilindros en línea, chasis doble viga, y suspensiones convencionales



Se me olvidan unas cuantas, que las hubo, y bien curiosas[/img]

[gaspar]

La Elf , me recuerda a Ron Haslan, brillante y elegante piloto de pruebas, cuando salía con una Honda, a veces se la dejaban al llevar la Elf un motor de ellos, estaba a la altura de los mejores. Era la época de la revolución del pilotaje, los europeos siempre por el sitio y los americanos y el australiano Gardner, despendolaos derrapando a lo loco.

[gaspar]

Motos revolucionarias hubieron más, la más significativa la Honda nr500 de cuatro tiempos, un capricho de honda por demostrar que con ese ciclo se podía luchar contra las Suzuki RG de motor de cuatro cilindros en cuadro y las TZ de Yamaha, estas con aceite en la mezcla. Spencer se quejaba de que para ir tras ellas debía ir a más de 20000rpm y claro, gripaban sus cilindros ovalados.

De las que más han cambiado el devenir de las partes ciclo, salio de Barcelona, hecha por un genio, Antonio Cobas, Crivillé gano un campeonato mundial, claro aun era joven de mayor nunca me gusto. Los japos echaron un par de fotos al chasis y se acabó, ya tenemos Deltabox.

El derroche tecnologico fue anterior, en los 60,Honda 250 seis cil., Gilera o Benelli 250 de cuatro, Suzuki tricilindrica en 125 con 16 marchas, Tohatsu bi de 50 con 12 marchas, un despendole.....como siempre salió un españolito con dos cohones y una Ossa monocasco y un cilindrín que los puso en apuros en 250. A media temporada, estando luchando hay arriba, se mató en el GP que se corría en la Isla de Man, se fué el piloto español más virtoso de la historia

[gaspar]

Ese fué Santiago Herreros y esta la moto.



Ossa Monocasco 250, chasis de magnesio, el material importado de extranjis, admisión por válvula rotativa, 42 CV, 214 km/h. El ingeniero que asombró al mundo a finales de los 60 y que la diseñó fue Eduardo Giró.

[joxepo]

uffa que locos años.. a pep le va a dar un orgasmazo leyendo este post

[sheila]

Habia puesto ua respuesta tela marinera, pero se me ha ido el ordenador.
Resumo: Me encanta la britten, me gustaban mucho las BOTT (battle of the twins) y SOS (sound of singles), que permitian la creatividad e ingenio de empresas pequeñas y particulares.
De todos los pilotos que he visto, me sigo quedando con Schwantz.(No conocí a Hailwood).
Me encantaba Dunlop y las TT1.

saludos

[taqué]

Ese fué Santiago Herreros y esta la moto.



Ossa Monocasco 250, chasis de magnesio, el material importado de extranjis, admisión por válvula rotativa, 42 CV, 214 km/h. El ingeniero que asombró al mundo a finales de los 60 y que la diseñó fue Eduardo Giró.

Los datos que tengo yo es de chasis de chapas de alumnio soldadas.
¿Tienes la foto a con mayor resolución?

[gaspar]

A mi me sonaba lo del magnesio de leerlo en alguna revista añeja de las que tengo, Ahora mirando por el gogle hay una reseña que dice que al principio era de aluminio y en las posteriores evoluciones ya emplearon el magnesio.

http://www.revistamotosdeayer.com/ossa- ... a_id371183

Más que fotos a resolución, que no tengo, mírate unas cuantas en blanco y negro, preciosas.

http://www.santiagoherrero.com/colabora ... icas2.html

[gaspar]

Habia puesto ua respuesta tela marinera, pero se me ha ido el ordenador.
Resumo: Me encanta la britten, me gustaban mucho las BOTT (battle of the twins) y SOS (sound of singles), que permitian la creatividad e ingenio de empresas pequeñas y particulares.
De todos los pilotos que he visto, me sigo quedando con Schwantz.(No conocí a Hailwood).
Me encantaba Dunlop y las TT1.

saludos

Tenemos gustos parecidos, esas categorias me gustaban por eso precisamente, cojer un motor relativamente sencillo y evolucionarlo, hacer una parte ciclo imaginativa y a volar. Me enganchaban las pruebas que hacian de esos pepinos Alan Cathcar y Noyes.

Schwantz era un espectáculo encima de una moto, en el you tube hay infinidad de piques suyos con Rainey. El mejor adelantamiento en frenada que he visto en mi vida se lo hizo a este en no recuerdo que GP, creo que en Alemania a la entrada del motodrom en la ultima vuelta, toda la carrera aguantando el rebufo de la Yamaha y al final, leñazo .