yamaha rd 500 v-4

petrolero_324 · Mensaje por **petrolero_324** » Dom 16 Dic, 2007 22:53

estoy mirando como hacerme con una rd 500 pero es imposible , debe ser un tiro de moto una 500 2 tiempos con 4 cilindros , creo ke se columpian un poco con el precio ,

http://www.segundamano.es/vi/9420901.htm?ca=8_s

alguien tiene una por casualidad?

Orkofono · Mensaje por **Orkofono** » Dom 16 Dic, 2007 23:45

Son motos que escasean en el mercado, es lo que hay.

Las NSR250 2tiempos y las VFR400RR también se pagan lo suyo, aunque a nivel de chasis son muy superiores a la RD.

vincent black shadow

Menudo pepino.........no he visto ninguna en vivo pero sí he leido sobre ella. La enemiga nÂº1 de padres, madres, novias.........seguros...
Debe ser toda una sensación subirte a uno de estos hierros y notar como se retuerce hasta el último tornillo. Siendo japonesa probablemente venga limitada y ese precioso v4 no dé de sí todo lo que lleva dentro aunque es un ejemplar codiciado. Si lo que quieres es un 5002t puede que encuentres en Inglaterra alguna de estas o incluso más fácil una Suzuki rg500 gamma. Si prefieres una moto que te permita ciertas alegrías en curva yo me iría a por alguna dos y medio dos tiempos o cuatrocientos cuatro tiempos (mejor las carbonillas) pero más modernas....estilo rgv, tzr (llegué a ver una de estas), nsr, vfr....etc... pero ten en cuenta que los recambios de estas motos no los vas a encontrar en la tienda de la esquina.

Un saludo, Vincent

Alpha · Mensaje por **Alpha** » Lun 17 Dic, 2007 01:22

No se realmente lo que esperas de esta moto, pero desde luego no es el pepino que su aspecto sugiere, son motos cuya unica finalidad eran ser replicas de calle de las motos de 500 de gp anteriores al año Á90

De su misma quinta son la RG500 y la honda Ns400, cada una réplica de la RG500"GAmma" anterior a las RGV500 de Kevin schwantz, y la NS500 tricilindrica con la que Freddie spencer fué campeón del mundo

Son relativamente potentes (alrededor de 90-100cv) pero a nivel de chasis son horrorosas, tienen los inconvenientes de las modas de principio de los Á90, llantas estrechas (como una moto de 50cc actual) y en medidas de 16 pulgadas, frenos inutiles y suspensiones con el invento del "antidive" que es un antihundimiento que no solo no funciona, sino que interfire en la suspensión

Son ideales para dar gas en linea recta, al ser de 2T tendrán un patadón a 7000rpm bestial.........pero cualquier moto normal corre mas

La siguiente generación de replicas fué muy diferente, las NSR250, RGV 250, TZR250, VFR400....eran motos muy desarrolladas y muy serias

Ninguna de ellas se importó de forma oficial en España, y solo gracias a la copa RGV puedes ver de estas en España, olvidate de repuestos y milongas

Sobre el precio de la moto del anuncio, en realidad es una moto única, por la cual pueden pedir el precio que les de la gana, la clientela es muy reducida porque son motos muy desconocidas.........de todos modos tiene el tipico problema con los papeles, dudo que sea posible homologar a dia de hoy esa moto en España si no lo ha estado previamente en un pais de la comunidad Europea

Joan Villanueva · Mensaje por **Joan Villanueva** » Lun 17 Dic, 2007 15:43

Alpha escribió:No se realmente lo que esperas de esta moto, pero desde luego no es el pepino que su aspecto sugiere, son motos cuya unica finalidad eran ser replicas de calle de las motos de 500 de gp anteriores al año Á90

De su misma quinta son la RG500 y la honda Ns400, cada una réplica de la RG500"GAmma" anterior a las RGV500 de Kevin schwantz, y la NS500 tricilindrica con la que Freddie spencer fué campeón del mundo

Son relativamente potentes (alrededor de 90-100cv) pero a nivel de chasis son horrorosas, tienen los inconvenientes de las modas de principio de los Á90, llantas estrechas (como una moto de 50cc actual) y en medidas de 16 pulgadas, frenos inutiles y suspensiones con el invento del "antidive" que es un antihundimiento que no solo no funciona, sino que interfire en la suspensión

Son ideales para dar gas en linea recta, al ser de 2T tendrán un patadón a 7000rpm bestial.........pero cualquier moto normal corre mas

La siguiente generación de replicas fué muy diferente, las NSR250, RGV 250, TZR250, VFR400....eran motos muy desarrolladas y muy serias

Ninguna de ellas se importó de forma oficial en España, y solo gracias a la copa RGV puedes ver de estas en España, olvidate de repuestos y milongas

Sobre el precio de la moto del anuncio, en realidad es una moto única, por la cual pueden pedir el precio que les de la gana, la clientela es muy reducida porque son motos muy desconocidas.........de todos modos tiene el tipico problema con los papeles, dudo que sea posible homologar a dia de hoy esa moto en España si no lo ha estado previamente en un pais de la comunidad Europea

Un colega tiene la RGV Kevin Schwantz y es un tiro

slint · Mensaje por **slint** » Lun 17 Dic, 2007 17:09

Bufff.. es muy dificil esa moto de conseguir....

la rvf 400 rr.. (una de mis motos preferidas) la puedes conseguir por 6000 euros más o menos de importación japonesa... hay una tienda por ahí, y tb. tiene nsr 250 bastante caras por cierto... y alguan CBR 250

esta es la tienda....

http://www.hernandezbikes.com/

ah, tb. venden como la mía nueva importada (VTR 250)...

petrolero_324 · Mensaje por **petrolero_324** » Lun 17 Dic, 2007 22:39

slint escribió:Bufff.. es muy dificil esa moto de conseguir....

la rvf 400 rr.. (una de mis motos preferidas) la puedes conseguir por 6000 euros más o menos de importación japonesa... hay una tienda por ahí, y tb. tiene nsr 250 bastante caras por cierto... y alguan CBR 250

esta es la tienda....

http://www.hernandezbikes.com/

ah, tb. venden como la mía nueva importada (VTR 250)...

ufff ke juguetitos mas majos venden

la verdad ke lo unico ke me echa para atras es el mantenimiento de una tetracilindrica de 2 tiempos , la mia ya cuesta lo suyo con un cilindro ,con 4 debe ser la ostia . chasis y demas estamos todos de acuerdo de ke son hierros y para tramear con una rd hay ke pillarle el truco pero ..... ese tiro de cuando abra valvula en una 500 debe ser infernal

Alpha · Mensaje por **Alpha** » Jue 20 Dic, 2007 09:43

Si quieres sentir sensaciones de 2T a la antigua usanza sin que se te disparen los gastos, yo te recomendaría buscar una RD350, una moto en la que al menos no tendrás que sufrir problemas de recambios prohibitivos, o desconocimiento de los mecánicos, porque con una RD500 el menor de los problemas sería el precio de las piezas

Las primeras unidades tenían unos 60cv, creo recordar

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Al final de la vida del modelo se le hizo un restyling (RD post

?) que incluye una rebaja de potencia (menos de 50cv) para quitarle de encima la fama de tener un motor por encima de su chasis...

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Si quieres que ademas de motor, haya buen chasis, una buena opción es la Aprilia RS 250, su motor es en realidad el de la suzuki RGV250, así que esta moto puede considerarse punto y aparte en fiabilidad respecto a las Aprilia 125 (futura, Extrema, etc) con su potente motor Rotax, pero que se rompe todos los dias

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joxepo · Mensaje por **joxepo** » Jue 20 Dic, 2007 10:38

pues si estas 2T son caras no busques una derbi 74 gran sport son casi como la paleta de sarnosas a 6000 de vellon.

p.d. lo que comenta tito alpha va a misa

petrolero_324 · Mensaje por **petrolero_324** » Jue 20 Dic, 2007 21:56

tio alpha encontrado rd de 350 pero brasileñas , no tienes restriciones de potencia ???

tengo una gas gas 250 y la cambiaria por una rgv o similar .

la aprilia chapo ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Alpha · Mensaje por **Alpha** » Jue 20 Dic, 2007 22:42

Que sea de fabricación brasileña no es determinante para saber si tiene mas o menos caballos

Si no recuerdo mal, las RD350 eran brasileñas del 87 en adelante, se distinguen por tener una estética muy parecida a la TZR 125, faro trasero rectangular, faro delantero cuadrado, escapes con silencioso aparte, y llantas de 3 palos dobles, tienen algo mas de 60cv

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Las ultimas se llaman en realidad "RDR350" y tienen el doble faro, tienen 50cv y no es una limitación que se pueda quitar retirando arandelas del tubo de escape o topes en el acelerador, con esta moto se pretendía rivalizar con la Suzuki Gs500, y con 50cv la moto andaba de sobra, tenía menos altos y mas bajos, es decir, se perdía la "patada" que hace a la vez emocionante y peligrosa una RD350

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Hay versiones mas antiguas, japonesas, tienen el motor "bueno" de 60 y pico cv, se distinguen por el faro trasero triangular y los escapes enteramente negros, sin silenciosos aparte (cualquier que te encuentres los tendrá cambiados, sin duda)

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Esta es mas antigua todavia, se distingue por tener las llantas de 5 palos dobles curvados

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Despues hay un montón de combinaciones de moto sin carenado, con quilla, sin ella, con un pequeño cupolino, etc........

vincent black shadow

Las brasileñas y las japonesas se diferencian en que las primeras utilizaban un motor denominado 2UA mientras las segundas llevaban el 31K, siendo este último el más codiciado por los erredistas. Las brasileñas anunciaban 55 caballos que en banco se quedaban en 48,8. Las japonesas son las que rendían 63 ponis.

Un saludo, Vincent