Quizás algo corta en caballos (110 CV) para poder seguir el ritmo de tus amigos si viajan con deportivas, pero apropiados y de sobra para el tipo de uso que esta diseñada.
No se puede viajar más deportivamente.
En la R 1200 ST late el gran corazón deportivo de la Boxer, con 1.170 cc de cilindrada. A pesar del árbol contrarrotante de compensación adicional, el peso se ha reducido drásticamente, gracias a la coherente construcción ligera. Al mismo tiempo, el motor dispone del Sensorik de amplio ámbito, que en combinación con la electrónica del motor BMS-K da lugar a más potencia con menos consumo de combustible. Esta electrónica crea además un estárter separado. Los sensores de detonación y el doble encendido mejorado proporcionan una combustión óptima y un giro redondo del motor a velocidad constante en régimen bajo. El motor asombra por su extraordinario dinamismo y su sustancialmente aumentado brío. Las molestas vibraciones se han eliminado eficazmente con el nuevo árbol contrarrotante de compensación y en conjunto esta unidad motriz crea no solamente fuerza y dinamismo, sino también emociones para el conductor.
Más fuerte. Más ligera. Más dinámica.
La BMW R 1200 ST destaca por su escaso peso, sus elevadas prestaciones y su deportivo dinamismo. 81 kW (110 CV) aceleran poderosamente a la R 1200 ST de sólo 229 kg* y las conocidas virtudes del diseño Boxer se hacen aún más aparentes: el nuevo motor Boxer resulta convincente, con su par motor máximo de 115 Nm y su suave, pero poderoso empuje a partir del ralentí.
Entre el nuevo equipamiento especial de la R 1200 ST cabe destacar el Ajuste Eléctrico de la Suspensión (ESA), un ordenador de a bordo (que muestra la temperatura exterior, aviso de hielo, consumo medio de combustible y velocidad media), así como un indicador del nivel de aceite. También empleará un cuadro de instrumentos con pantalla segmentada.
Frenada de moto deportiva
La BMW R 1200 ST está equipada con los famosos frenos EVO de BMW Motorrad. Los dos discos de freno delanteros tienen un diámetro de 320 mm y proporcionan una presión estable y duradera que transmite las enormes fuerzas de deceleración a través de las mangueras de acero. El distribuidor de la fuerza de frenado de las dos pinzas delanteras está elegantemente integrado en el puente inferior de la horquilla. Como equipamiento opcional se ofrece el conocido BMW Motorrad Integral ABS en su versión Integral parcial, que se caracteriza porque la maneta de freno decelera ambas ruedas, mientras que el freno de pie actúa solamente sobre la rueda trasera. En este sistema el amplificador de la fuerza de frenado garantiza una rápida creación de la presión del freno, muy bien dosificada, y extraordinarias prestaciones, que se consiguen con poco esfuerzo de accionamiento.
Electronic Suspension Adjustment (ESA). Hasta ahora las diferentes características del pavimento, de la carga y del estilo individual de conducir requerían mucha experiencia y una gran precisión para conseguir un perfecto reglaje manual del tren de rodaje, ya que era necesario adaptar a mano la amortiguación y la pretensión. La BMW R 1200 ST acaba con el reglaje manual del tren de rodaje, gracias al Electronic Sus pension Ad justment*. Todos los ajustes elegidos se muestran inmediatamente
en la nueva pantalla Info-Flat de gran superficie.
Ajuste de la carga. Con la motocicleta parada y el motor en marcha, apretando un botón el conductor puede ajustar la pretensión al estado actual de la carga (solo, solo con equipaje o acompañante con equipaje).
FICHA TÉCNICA
Motor:
Tipo Boxer de 2 cilindros y 4 tiempos. Cuatro válvulas por cilindro, 1.170 c.c. y 81 kW (110 cv) de potencia a 7.500 rpm. Par motor 115 Nm a 6.000 rpm y refrigeración Aire/aceite.
Parte ciclo:
Bastidor delantero y trasero y subchasis traseo con unidad motor-caja de cambios autoportante. Horquilla BMW Telelever con diámetro de tubo de 41 mm, amortiguador central. Basculante monobrazo con BMW Motorrad Paralever, pretensión regulable progresiva e hidráulicamente. Amortiguador trasero progresivo (WAD), regulable en pretensión y extensión. Freno delantero EVO de doble disco flotante de 320 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos y trasero monodisco de 265 mm de diámetro con pinza flotante de dos émbolos.
Equipamiento:
Carcasa de los intermitentes en blanco. Single-Wire System (SWS) con tecnología CAN-Bus. Pantalla Info-Flat (muestra kilometraje, temperatura del aceite, nivel de combustible, autonomía, hora y marcha insertada). Neumático delantero 120/70 ZR17, trasero 180/55 ZR17.
Colores:
En metalizado/azul, gris/negro, rojo/negro, azul/negro, gris/plata y plata/rojo.
Garantía:
Dos años de piezas y mano de obra.
FUENTE: Portal Motos
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