Ralentí alto en BMW 323i 1985

[Jeanfer65]

Buenas tardes, no había querido crear un hilo sobre el tema pero no he podido solucionar con la información que he encontrado en otros hilos. El 323i del asunto tenía un ralentí bajo e inestable y apagaba el motor con el aire acondicionado encendido, y eso que la bomba de dirección no está en uso, por lo que en teoría no deberían caer tanto las RPM con el aire acondicionado encendido. Recientemente cambien fuelle de admision que estaba roto, empaquetadura del múltiple de admisión y algunas mangueras del sistema de vacío que estaban rotas y el cableado de la válvula que envía la señal cuando se enciende el aire acondicionado.
El problema es que antes de hacer los arreglos el auto funcionaba a 600 RPM y con a/c encendido a 500 o menos y después de los arreglos mencionados se queda clavado en 1000 a 1100 RPM todo el tiempo y solo con el aire acondicionado baja a 700 RPM. Importante mencionar que aún está desconectada la bomba de dirección, es decir no tiene correo de accesorios en esta bomba. He revisado caudalimetro, cuerpo de aceleración y la válvula que funciona con el vacío del motor y el refrigerante. El pistón de la última válvula está atascado pero he visto que la que tiene mi 323i en particular tiene forma de H y no es muy común en modelos iguales o similares y no se consigue a la vuelta de la esquina. Si me pueden dar una luz de algo que esté omitiendo agradecería mucho.

[325rally]

Hola,
Muevo este mensaje al apartado de mecánica y electricidad, que es donde corresponde.

Además, ya has comentado este problema en otros hilos y deberías continuar allí.

[Jeanfer65]

Los siento, soy nuevo. No encontré solución en los otros hilos y me habían sugerido crear uno nuevo

[323_i]

Has tocado/regulado la válvula ralentí? Ahí creo que puedes solucionar el problema.

[325rally]

Una cosa, ¿y si ponéis fotogrfías de todo lo que comentáis?
No todos los M20 son iguales ni los sistemas de vacío o de regulacion de ralentí. Así, también dejamos bibliografía y imágenes que la complementan.

[Jeanfer65]

Lo siento si no había cargado imágenes. El motor del vehículo es el de la imagen a continuación; no se qué nombre le corresponda por lo que agradecería si me lo indican.



En cuanto a la válvula de ralentí si la toqué para verificarla y noté que el pistón estaba atascado ya que hice las pruebas con agua hirviendo que postearon en otros hilos y usé wd40 para lubricar pero no funcionó ya que este nunca se movió y lo que hice fue empujar con un desarmador el pistón para verificar si se movía, pero no, tuve que hacer demasiada fuerza para que bajara y allí se quedó ya que antes de moverlo estaba atascado a medio camino. La válvula que trae el carro es la siguiente:





Noté que ya fue abierta alguna vez porque tiene una muesca en la parte donde se ve la abrazadera, pero no me arriesgué a desarmarla por temor a romperla ya que no se si el tapón que tiene en el extremo donde reforzaron con la abrazadera es de rosca o algún mecanismo similar, o simplemente está puesta con algún sellador de alta temperatura.

[325rally]

Has tocado/regulado la válvula ralentí? Ahí creo que puedes solucionar el problema.

¿Por donde se puede regular la válvula del ralentí?

[Jeanfer65]

Me asalta la misma duda, ya que la que he publicado funciona como el termostato del vehículo; con el agua caliente se va cerrando el pistón hasta llegar a un punto en el que da el ralentí, pero soy nuevo y abierto a nuevos conocimientos.

[325rally]

Juanfer, no puedes exponer un problema tuyo en el hilo de otro usuario que ha publicado en el hllo de restauraciones. Restauraciones es para publicar el trabajo documentado de la restauración de los coches, no es el foro para realizar consultas de mecánica.
Por favor, respeta el orden de las cosas. No por publicarlo en más sitios vas a tener más atención a rus problemas.
Respeta las normas, no dupliques las consultas y respeta a los foreros.
Por tanto, tu mensaje lo muevo aquí, que es donde debe estar. Y por favor, insisto, no repitas las consultas.
Esto es un foro, no cobramos y por tanto toda la ayuda es voluntaria. No por más apretar vas a conseguir más; todo lo contrario.

Tu mensaje publicado indecuadamente en restauraciones:
Buenas tardes, mi nombre es Fernando. Tengo un 323i del año 1985 y estaba intentando nivelar el ralentí que estaba bastante alto, pero para mi sorpresa hoy lo intenté arrancar después de 2 semanas sin tocarlo y no encendió.
No huele a gasolina al dar arranque por lo que intuyo que la bomba dejo de funcionar. He notado que siempre queda pasando corriente con el encendido cerrado y parece que me ha quemado el relé de la bomba de combustible. El que trae instalado es un relé de la marca K.A.E de 12 voltios, referencia 3.304.200.







Un electricista lo ha probado y según el no envía señal, pero agradecería si me puedes indicar cómo probarlo y si es posible su reparación en caso de falla, ya que en Colombia no se consigue fácilmente y los que he visto en eBay cuestan unos 234 euros y con el envío fácilmente duplica el precio .
De antemano gracias

[Jeanfer65]

Uy qué pena, no me percaté. Me disculpo por eso, voy a releer las reglas para evitar confusiones . La verdad no quise apretar o apresurar temas, solo que tratando de solucionar una cosa se me arruinó otra y pensé que podría encontrar solución en los hilos publicados.
Me disculpo nuevamente por no ver la categoría de la publicación. He encontrado muchas cosas útiles en este foro y la verdad busco mucho de lo que necesito acá porque donde vivo es nulo el conocimiento en este tipo de vehículos, por no decir que no hay mecánicos sino chapuceros en mi zona, cosa que es muy frustrante para mí.
Seré cuidadoso de no repetir el error y publicar estrictamente cuando no logre solucionar algo muy complejo ya. Gracias por estar atento y orientar.

[325rally]

Es importante para el foro tener unas normas para evitar malos entendidos y para no postear donde no toca. En caso de problemas, mecánica y electricidad es el lugar para preguntar Léete las normas y miraremos de ayudarte en lo que podamos.

En lo que se refiere al relé, habría que abrirlo y mirar si los contactos están bien o no. Y mirar si hy algún componente electrónico chamuscado, como un diodo o un resistencia. Y ves si la bobina de inducción funcion adecuadamente. Un técnico electrónico es lo que necesitas, porque por lo que comentas el técnico que lo miró no te dijo si lo abrió y vió cómo estaba por dentro.

Otra cosa, ¿has preguntado en BMW qué cuesta el relé?
Te puedes llevar una grata sorpresa (espero)
Porque estos relés, que Porsche también lleva, en españa están por 30€.
Dame la referencia de BMW del relé, que debe estar impreso en el mismo relé viejo o bien mira el número en el despiece oficial que encontrarás en el ETK v.2. A ver qué encontramos.

[Jeanfer65]

Te cuento que el electricista reparó el relay, tenía unos puntos de soldadura sueltos, pero tampoco llegaba chispa a las bujías. Se corrigió la parte de la chispa haciendo mantenimiento al cableado que sale del módulo de control de encendido hacia el distribuidor y mantenimiento al distribuidor.
La bomba de combustible volvió a funcionar con el arreglo del relay.
Al encenderlo después de todo el trabajo hecho tocó ajustar el tiempo porque se había corrido al desarmar el distribuidor para hacer el mantenimiento, pero se logró encender el motor de. Fue una falla muy extraña ya que usualmente se deja dos semanas o más sin usar y no falla, pero esta vez con semana y media sin usarse se consumió toda la batería y averió todo lo que mencioné que requirió mantenimiento
Solo sigue estando bastante acelerado pero sigo sin saber cómo desarmar la válvula que regula el ralentí.
Había encontrado un post sobre esto último pero las imágenes ya no están disponibles

[325rally]

O se ha ido de punto el encendido o los cables de bujía estan cambiados o algo raro pasa, si hace esas falsas explosiones. ¿Has mirado el distribuidor?, que no esté roto y la pipa esté bien.

Ya tantos problemas me llevarían incluso a pensar que la centralita podría tener algún problema. Porque estos coches son muy fiables en general, y tantos problemas fanyasmas me hacen sospechar.

[Jeanfer65]

Era el distribuidor y me he encontrado mangueras fuera de lugar. Adicionalmente le mandé a remover una cantidad absurda de cables, módulos de luces y alarma que le habían instalado de la peor manera. Con la pipa no sabría a que te refieres por el tema de dialecto, me disculpo por eso. He encontrado dos mangueras que salen del distribuidor; una está libre y la otra va hacia el cuerpo de aceleración. En este punto creo que lo mejor que me podría pasar es encontrar un diagrama a foto del circuito de vacío.


Cables eliminados:


Mangueras del distribuidor:




La ECU está bien me indicó el electricista.

Creo que se me está volviendo una restauraacion lo que parecía una reparación menor

[325rally]

No puede quedar ningún tubo de vacío sin conectar. Y el distribuidor se regula con los tubos de depresión. La falta de dicha conexión afecta al encendido y ralentí.

Y la pipa/pipeta, en español, idioma, que no dialecto, es el rotor que gira dentro del distribuidor para dar chispa a las bujías secuencialmente.
Hay que inspeccionarla y observar si hay grietas, desgaste exagerado o suciedad. Y revisar la tapa de la distribución, que suelen rajarse.

Pon fotografías de todas esas conexiones que haya de vacío y esos lugres donde creas que faltan. Que se vean bien dónde están conectadas, a ver si te podemos ayudar.

Saludos