Día de los clubs en el Jarama

URIEL · Mensaje por **URIEL** » Jue 23 Oct, 2008 19:26

Anthon escribió:por qué iba uriel con el capó abierto? no hay peligro de que se levante en alguna frenada?

Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando

txortas · Mensaje por **txortas** » Jue 23 Oct, 2008 23:41

URIEL escribió:
Anthon escribió:por qué iba uriel con el capó abierto? no hay peligro de que se levante en alguna frenada?
Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando

hay que calentar el motor y tanto importante es calentarlo como calmarlo, la cuestion es que en 15 minutos nada mas daba tiempo a calentarlo en boxes y despues leña, ni vuelta de reconocimiento ni leches

se supone que ibamos con los coches en perfecto estado

ya te voy a dar unas clases magistrales de drift y no te van a valer las escusas del punta tacon mamonggg

Anthon · Mensaje por **Anthon** » Vie 24 Oct, 2008 00:02

URIEL escribió:
Anthon escribió:por qué iba uriel con el capó abierto? no hay peligro de que se levante en alguna frenada?
Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando

Está bien saberlo, cómo cuidar un motor a la hora de meterlo al circuito

Simplemente me llamó la atención, también pensé que sería algo relacionado con disipar el calor acumulado

URIEL · Mensaje por **URIEL** » Vie 24 Oct, 2008 00:15

txortas escribió:
URIEL escribió:
Anthon escribió:por qué iba uriel con el capó abierto? no hay peligro de que se levante en alguna frenada?
Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando
hay que calentar el motor y tanto importante es calentarlo como calmarlo, la cuestion es que en 15 minutos nada mas daba tiempo a calentarlo en boxes y despues leña, ni vuelta de reconocimiento ni leches se supone que ibamos con los coches en perfecto estado
ya te voy a dar unas clases magistrales de drift y no te van a valer las escusas del punta tacon mamonggg

Recojo tu reto al vuelo, a ver quien driftea mejor...eso sí, sin salirse a la tierra momon....y no valen excusas de manguitos

txortas · Mensaje por **txortas** » Vie 24 Oct, 2008 09:22

URIEL escribió:
txortas escribió:
URIEL escribió: Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando
hay que calentar el motor y tanto importante es calentarlo como calmarlo, la cuestion es que en 15 minutos nada mas daba tiempo a calentarlo en boxes y despues leña, ni vuelta de reconocimiento ni leches se supone que ibamos con los coches en perfecto estado
ya te voy a dar unas clases magistrales de drift y no te van a valer las escusas del punta tacon mamonggg
Recojo tu reto al vuelo, a ver quien driftea mejor...eso sí, sin salirse a la tierra momon....y no valen excusas de manguitos

sabes por que se me salia el p*** manguito? pues porque soy de los que aprieta abrazaderas, tuercas y tornillos, para toda la vida y un dia mas...

por lo mismo que me paso en miranda, que me cargue la boquilla de entrada a la calefa(por cierto, fuy hasta mandril sin calefa en el coche, menudo frio a la altura de burgos 4ÂºC, ibamos echando humo al hablar mi padre y yo). me di cuenta ayer que en un trayecto de 20kms se me salio 4 veces, la boquilla de arriba del radiador estaba corta porque tenia un cacho pegado al manguito y no agarra como debe(como puedo solucionarlo?, radiador nuevo o algun apaño?)

Saludos!
PD: la proxima solo vas a oler a caucho quemado de mis ruedas y apenas podras seguir la estela de humo blanco

URIEL · Mensaje por **URIEL** » Vie 24 Oct, 2008 10:04

txortas escribió:sabes por que se me salia el p*** manguito? pues porque soy de los que aprieta abrazaderas, tuercas y tornillos, para toda la vida y un dia mas...
por lo mismo que me paso en miranda, que me cargue la boquilla de entrada a la calefa(por cierto, fuy hasta mandril sin calefa en el coche, menudo frio a la altura de burgos 4ÂºC, ibamos echando humo al hablar mi padre y yo). me di cuenta ayer que en un trayecto de 20kms se me salio 4 veces, la boquilla de arriba del radiador estaba corta porque tenia un cacho pegado al manguito y no agarra como debe(como puedo solucionarlo?, radiador nuevo o algun apaño?)
Saludos!
PD: la proxima solo vas a oler a caucho quemado de mis ruedas y apenas podras seguir la estela de humo blanco

Joer Txortas....lo tuyo con los manguitos es de pelicula...el coche va perfecto, le cambias los manguitos por unos de silicona y...ahora no hacen mas que saltar

PD: Fantasmaaaaa....menos peliculas y a demostrar con hechos

PD2:Por cierto, he visto un tema para driftear que te va a molar...ya te contaré

txortas · Mensaje por **txortas** » Vie 24 Oct, 2008 10:20

URIEL escribió:
txortas escribió:sabes por que se me salia el p*** manguito? pues porque soy de los que aprieta abrazaderas, tuercas y tornillos, para toda la vida y un dia mas...
por lo mismo que me paso en miranda, que me cargue la boquilla de entrada a la calefa(por cierto, fuy hasta mandril sin calefa en el coche, menudo frio a la altura de burgos 4ÂºC, ibamos echando humo al hablar mi padre y yo). me di cuenta ayer que en un trayecto de 20kms se me salio 4 veces, la boquilla de arriba del radiador estaba corta porque tenia un cacho pegado al manguito y no agarra como debe(como puedo solucionarlo?, radiador nuevo o algun apaño?)
Saludos!
PD: la proxima solo vas a oler a caucho quemado de mis ruedas y apenas podras seguir la estela de humo blanco
Joer Txortas....lo tuyo con los manguitos es de pelicula...el coche va perfecto, le cambias los manguitos por unos de silicona y...ahora no hacen mas que saltar

PD: Fantasmaaaaa....menos peliculas y a demostrar con hechos

PD2:Por cierto, he visto un tema para driftear que te va a molar...ya te contaré

eso me pasa por meter mano, soy informatico y tecnico en teleco, no macanico

PD: lo que hay que leer por tener internes

PD2:estoy ansioso por que me cuentes tus secretos,

Saludos!

URIEL · Mensaje por **URIEL** » Vie 24 Oct, 2008 10:36

Mira...en eso estoy de acuerdo contigo....lo que hay que leer por tener "internes"...que si humo blanco, que si olor a goma quemada...

Lo que he visto te va a molar...prepara el babero

sheila · Mensaje por **sheila** » Vie 24 Oct, 2008 19:37

Cuanto lobo......

txikillo · Mensaje por **txikillo** » Vie 24 Oct, 2008 20:15

txortas,tu no andarias ayer por montecalvo o alrededores verdad?esque vi un m3 igual que el tuyo,con las luces amarillas y todo

URIEL · Mensaje por **URIEL** » Vie 24 Oct, 2008 20:41

sheila escribió:Cuanto lobo......

Na....en el fondo el Txortas es majete

sukoi! · Mensaje por **sukoi!** » Vie 24 Oct, 2008 20:47

Anthon escribió:
URIEL escribió:
Anthon escribió:por qué iba uriel con el capó abierto? no hay peligro de que se levante en alguna frenada?
Basicamente es por lo que te comenta curro...me explico.

Antes de entrar a un circuito, arranco el coche para que se vaya calentando el motor.A la hora de entrar la aguja de temperatura ha de estar en medio y la del aceite a 100.

La primera vuelta siempre la doy "ligero", así compruebo que todo va bien y de paso reconozco el circuito.

Una vez terminada la primera vuelta y si todo es correcto...a saco, le doy candela al coche.

En la ultima vuelta abró el capó y vuelvo a ir ligero, en marchas largas y poco revolucionado, de esa manera en esa vuelta se desprende mucho calor del motor y lo cuidas.

Al parar, dejas el coche arrancado un tiempo para que siga ventilando y luego ya paras el motor tranquilamente.

La foto del capó abierto corresponde a la ultiam vuelta que estaba dando en esa tanda.Si te fijas la foto anterior, que estaba en mitad de la tanda, el capó estaba cerrado.

Si te metes a circuito, le das caña hasta la ultima vuelta y nada mas salir paras el motor lo terminas dañando
Está bien saberlo, cómo cuidar un motor a la hora de meterlo al circuito

Simplemente me llamó la atención, también pensé que sería algo relacionado con disipar el calor acumulado

ke no te kuente historietas del awuelo cebolleta ke todos sabemos ke lo haces para ke no sufran lo neones de vano motor tuneerrrrrrrrrrooooooo

curro · Mensaje por **curro** » Vie 24 Oct, 2008 21:12

Dos fotos mas encontradas en la red

Un saludo

txortas · Mensaje por **txortas** » Vie 24 Oct, 2008 22:50

txikillo escribió:txortas,tu no andarias ayer por montecalvo o alrededores verdad?esque vi un m3 igual que el tuyo,con las luces amarillas y todo

si fuy yo, venia de markina por balcon de bizkaia y baje por ajurias hacia zugaztieta

txortas · Mensaje por **txortas** » Vie 24 Oct, 2008 23:00

sheila escribió:Cuanto lobo......

subvirage (echandomorru) vs sobrevirage (contravolanteandow)

URIEL escribió: Na....en el fondo el Txortas es majete

espero que pienses eso de mi, pues no te he dado motivos para pensar lo contrario

es un pique sano que comenzo alla por las llanuras de miranda, cerca de un sabeco

Saludos!