318i algunas dudas.

[Xaveficus]

Hola de nuevo.
Ya he realizado todo el procedimiento. Ha sido sencillo.

El cárter se quita sin mayor problema. Desmonté la chupona de aceite y la limpié (para mi sorpresa estaba todo no muy sucio), la volví a montar con su junta original, el cárter igualmente.
El la culata, desmonté la tapa de balancines, limpié la barra rociadora de aceite, puse dos arandelas nuevas de 8mm de cobre en el tornillo hueco que manda el aceite a la barra (ya que las arandelas que tenía puesta eran de acero y tienen que ser de cobre para que no pierda presión de aceite), filtro nuevo Mahle y el aceite nuevo 10w40 MoS2.
Ha quedado todo genial. Revisando todo bien, el ruido no viene de la parte de la culata ni taqués ni nada, eso va genial.

Con el coche arrancado, yo en el foso y alguien acelerando, observo que el ruido proviene del bloque motor, más concretamente de la zona por el 4º cilindro, por lo que deduzco que puede ser un casquillo de biela que esté un poco tocado o un semicojitene:

https://youtube.com/shorts/lY5Qyb5Lpb4?feature=share



Por lo que el aceite anti-fricción le vendrá genial y con respecto al ruido... ya no me atrevo a desmontar tanto por lo que en un futuro lo llevaré a ver si me lo pueden cambiar por abajo sin necesidad de sacar motor ni nada.
Como comenté el ruido lo hace bajo carga, en vació solo un poco en frío, en caliente disminuye mucho.
Ya veré cómo lo voy solucionando, si merece la pena. Si es algo más gordo pues pensaré en buscar algún profesional por la zona de Sevilla que sepa de Swap y estos coches para pedir presupuesto de montar un M42B18 que es mucho más divertido, fiable y sigue siendo 4 cilindros para temas de homologaciones.
Iré contando que tal.

Un saludo.

[Xaveficus]

Buenas de nuevo.

Pues, quizás, al final no sea casquillos el ruido. Según me ha comentado alguien, si fuesen casquillos o cojinetes de biela ya habría roto motor hace mucho ya que lleva así más de 4000Km sin problemas.
Me dicen que posiblemente sea alguna fisura o fuga de escape en el colector ya que muchas veces suenan así, hasta a veces lo confunden con un ruido de taqués por el sonido que hacen. Además al ir dando gas cerca de una pared se escucha como una fuga (soplido) y a veces huele a gases de escape.
Así que he pedido la junta del colector de escape que va al bloque (no creo que sea esa ya que no se ve ollín) y la de abajo que conecta el colector al escape.
También sus tuercas nuevas de cobre y espárragos de la parte inferior por si acaso.
Al desmontar sacaré el colector para revisarlo de alguna forma por si tiene alguna fisura que se vea manchada de camino.

De todas formas, lo que le hecho al carter, chupona y barra rociadora de aceite no le ha venido nada mal.

Comentaré qué tal ha ido todo cuando me llegue el material y lo realice.

Un saludo.

[fedello]

Te lo iba a poner hoy mismo.
Por la mañana fui al taller y me dijo lo mismo, que podia ser por la junta de los colectores de escape, que ademas, la parte de los bordes que sobresale se ve muy mal. No tenia mucho tiempo y solo lo ha escuchado acelerando en parado. Dentro de un par de semanas quedè con el para probarño andando, que es cuando mas se nota, sobre todo acelerando desde bajas rpm cuesta arriba. En cuanto levantas pie del acelerador y mantienes veñocidad de crucero, no se oye nada.

En cierto modo, el ruido va acompasado a la aguja del consumo imstantaneo.

[Xaveficus]

Te lo iba a poner hoy mismo.
Por la mañana fui al taller y me dijo lo mismo, que podia ser por la junta de los colectores de escape, que ademas, la parte de los bordes que sobresale se ve muy mal. No tenia mucho tiempo y solo lo ha escuchado acelerando en parado. Dentro de un par de semanas quedè con el para probarño andando, que es cuando mas se nota, sobre todo acelerando desde bajas rpm cuesta arriba. En cuanto levantas pie del acelerador y mantienes veñocidad de crucero, no se oye nada.

En cierto modo, el ruido va acompasado a la aguja del consumo imstantaneo.

Buenas de nuevo! Ojalá tengamos suerte y sea solo eso.

Ya he pedido la junta del colector a culata y del colector a escape (la inferior) con tuercas de cobre nueva y los espárragos de la junta inferior por si acaso. A ver si llegan para este fin de semana y puedo montarlo. Por si acaso también llevaré Nural 29 por si veo alguna fisura en el colector de escape (por si acaso).
En cuanto esté todo montado comentaré que tal el resultado y si por fin ha desaparecido el ruido.

Por cierto, llevaré la Dremel con la puna de cepillo de alambre para limpiar la superficie del colector donde lleva las juntas. ¿Es recomendable pasárselo para quitar cualquier resto de junta vieja o carbonilla o, por el contrario, no tocar eso?

Un saludo.

[325rally]

Los planos de junta es mejor limiarlos con elementos que no rallen. Pasar un trapo con disolvente sería la primera opción. Si no, probar con otros elementos, como los cepillos específicos, para pulir aluminio. Como mucho papel de lija muy fino en caso de observar suciedad. En caso de junta muy enganchada, que no debería, una rasqueta que no toque el aluminio para desenganchar junta que haya quedado muy adherida.

Ya nos contarás.

[Xaveficus]

Muy buenas!

He estado muy liado y aún no he podido cambiar las juntas, sigue en la lista.

El otro día escuchando con detenimiento de donde viene el ruido creo que lo he localizado, en el cilindro nº 4 (el más cercano al habitáculo).
Cuando desmonté la tapa de balancines para limpiar la barra rociadora de aceite me fijé que en ese cilindro la pastilla que está entre la válvula y el balancín tenía cierto juego, se movía un poco al tocarla (es nueva como el balancín y el taqué) y las demás pastillas no así que PUEDE que el problema sea que ese taqué esté defectuoso por lo que no ejerce la suficiente presión para mantener en su lugar el balancín y del taqué provenga también parte del ruido de golpeteo al acelerar.
He encontrado un método para cambiar taqué y balancín (que ya los he pedido) sin tener que desmontar árbol de levas ni nada más:

https://www.youtube.com/watch?v=IU1fh0GwEUI

He pedido también un útil parecido al casero del vídeo para comprimir muelles de válvulas, nunca viene mal tener más herramientas:

https://www.jomafa.com/culata-y-cilindr ... 34-mm.html

La parte del útil que apoya en la válvula es con forma redonda, de "O", así que con una drémel quito un poco de material para que sea una "C" y así no molesta con el balancín y puedo hacerlo con mejor apoyo que el chaval del vídeo.

En cuanto tenga todo y un poco de tiempo realizaré el procedimiento en ese cilindro donde la pastilla tiene un poco de juego y pondré el nuevo el taqué (sin descargar esta vez que quizás se estropeara al descargarlo el mecánico en el torno...), el balancín y la pastilla que me sobra alguna de la última vez.

Comentaré resultado.

Un saludo.

[Nortes]

Hola, yo ya comente en un post lo del ruido, como a maquina de coser en a partir de las 3000 rpm o asi y hice exactamente lo mismo que tu, he cambiado arbol de levas, taques y apoyos de valvula nuevos, incluso los viejos son un pelin mas gruesos y hace el mismo ruido, despues de 15 pruebas y abrir muchas veces tapa de valvulas esta todo en orden, he probado varios tipos de aceite y con el que mejor va de ruidos es con el 5w30, zona Alicante Murcia con calorcito le ha venido bien, abri carter, limpie chupona, mi sorpresa fue encontrarme trozos de balancines de una anterior reparacion de el primer dueño vete a saber cuando, pense que ahi estaba el problema pero no, nose de donde viene el ruido que comentas que es igual que el mio pero si das con la tecla te sigo por aqui encantado para leerte. Es un ruido parecido a taques descargados pero no, no llega a ser 100% igual. Suerte!!

[fedello]

Yo acabo de dejar el mío en el taller, para cambiar la junta de los conectores.

Ya puse aquí que llevaba meses con el dichoso ruidito.

El ruido parece el de taqués, pero solo suena al acelerar en carga, y se nota más en caliente que en frío.

El coche sube de vueltas de maravilla, el árbol no es.

Ya os contaré mañana al recogerlo.

El 5-30 me parece inapropiado para estos motores, y más en el sur.

5-40, 10-40 o 20-50 si no haces muchos arranques en frío.

Muy importantes coger aceites con bastante zinc, es lo que te puede salvar el árbol. Los modernos llevan poco para no estropear catalizadores, pero para nosotros mejor un aceite ZDDP alto. A3/B4

[Nortes]

Respecto al tema del aceite he probado incluso el que se recomienda aqui en el foro, un 20w50 mineral 100% de castrol y nunca he notado el coche tan mal como con ese aceite en ruidos en pereza en arranque en todo! soy mecanico y se algo del tema, se que el coche cuando se fabrico no estaba el 5w30 y no esta preparado bla bla bla bla, prueba un 5w30 y veras, va mil veces mejor en todos los aspectos.. y si buscas por google mucha gente lo echa a los m40 no soy el unico, ya no es que te lo cuenten, recomiendo que lo pruebes por gusto!

Con el tema del aceite hay mil opiniones y lo mejor no es creerselas, es probarlas, como decia en mi anterior comentario e echo muchas pruebas por el tema del ruido rarito que hablamos y entre ellas cambios de aceite y en cada cambio han sido 2 seguidos para asegurarme que no hay mezclas raras de distintos tipos de grado de aceite, empece con 10w40 y bien, probe 15w40 y bueno… aceptable, 20w50 es para que te rompa el motor y por ultimo 5w30 arranca al toque y super suave…Todos aceites castrol que para eso soy distribuidor y en cada cambio de aceite su respectivo cambio de filtro de aceite tras el enjuague digamoslo asi.

Dicho esto es verdad que ha mejorado mucho, pero el ruido no se ha ido aunque haya desistido un poco de el, despues de un año con tantas pruebas y cambios me he rendido, por eso sigo con mucho interes este hilo a ver si alguien da porque yo no he podido. Pense en tema de cigueñal y casquillos pero no suena exactamente a eso ni a taques!! Me lleva loco, en fin Suerteeee!!

[fedello]

Yo sigo viendo muy muy fino el 5-30, y si es un aceite muy moderno, menos apropiado para nuestros motores, ya que están formulados para no perjudicar FAPs y catalizadores modernos que nuestros e30 no tienen.
El mío es un 318 cabrio del 1993, catalizado, por eso busco un aceite con mucho zinc, pero sin llegar al nivel del motul classic por ejemplo. Si no tuviese catalizador, iría a por ese de cabeza.

[Nortes]

Bueno al final yo cuento mi experiencia, con los aceites suyos ya se desgastan estos arboles por su diseño y los nuevos aceites estan diseñados para menos desgaste, y si va mas fino? Al menos para mi oido y sensaciones mejor, y al final que es mejor? Quizas cuando nos vayamos a dar cuenta de eso no tengamos ya el e30… en fin… espero que des con el ruidito!!

[fedello]

Acabo de recogerlo.
Impecable, va fino fino fino.
Al final era eso, el colector de escape que fugaba.
Al acelerar, parecía el típico coche viejo, un tactactaactactc
70€ la junta y 2 horas de mano de obra.

[Nortes]

Pues a comprar la junta me toca jajaja… la verdad que no parece eso pero en fin, me cuesta poco probar, no se ve nada fogueado de haber perdido gases ni nada, y a ti?

[fedello]

No se veía, pero ya te digo que se notaba al acelerar en carga.
Cuando ibas a velocidad constante no, pero al pisar más el acelerador, o en pendientes, se oía y mucho. Y tal cual el traqueteo de válvulas. Incluso parecìa que tocaba metal con metal.
El mecánico fue enseñárselo y lo percibió al momento.

También he recuperado algo de bajos.

[Nortes]

Nose a mi a fuga de gases de escape no me suena, fuga de gases es otro sonido pero voy a probar ya por desesperacion