Sorpresa m20

[325rally]

No se vosotros, pero en mi caso nunca he tenido un motor que consuma 1litro cada 1000Km. Ni siquiera usando aceite sintético de competición de alto rendimiento en circuito. En mi caso lo normal está en 1 o 2 litros añadidos en 10.000Km como muchísimo. Y sale bastante límpio en los cambios.

[face]

Si,correcto.Usando un 10w40 son unos 750ml cada 4500km.
Uso normal de calle.En un m20 b25.
El motor va mas ligero pero tiene el inconveniente de añadir.
Yo volví al 20w50 pero admito que una vez usas los 10w40 cuesta pasarse a 20w50.
Y no digamos los 5w que usais alguno ;Debe de ser canela..
Saluts y felices fiestas.

[323_i]

A mi eso de cambiar el aceite cada tan poco lo veo innecesario si el coche tiene un uso normal. Los fabricantes realizan ensayos y pruebas y si te dicen que el aceite aguanta 10.000 km o ciertos años es porque como mínimo eso te lo garantizan. Que por "precaución" lo cambies un poco antes bien pero cada 3-4 mil km me parece muy poco, no creo que pierda sus propiedades. En cuanto al consumo de aceite totalmente normal, de echo BMW te dice en el manual que como máximo 0,15L/100KM esta admitido, lo cual me parece bastante , pero ellos diseñaron los motores y supongo que no habrán puesto ese dato por ponerlo.

Lo que dicen es una vez por año o 7000 km. Alguna vez lo he estirado hasta el año y medio y 4 mil y pico o 5 mil km, y cuando lo cambio noto mucho menos ruido de taqués, no me digas por qué, pero algo tendrá el aceite nuevo... Me imagino que al ser mineral degrade y pierda propiedades mucho antes que un sintético, tampoco soy un experto de aceites vamos... Y el nivel en ese tiempo de uso de domingueo con 4 estrujadas ni se mueve.

[325rally]

Una cosa está clara: los lubricantes sintéticos reducen la fricción muchísimo comparados con un aceite mineral. Ahí lo dejo

[323_i]

Una cosa está clara: los lubricantes sintéticos reducen la fricción muchísimo comparados con un aceite mineral. Ahí lo dejo

No he dicho yo lo contrario! A cualquier tutorial sobre aceites nos podemos remitir para comprobar que un aceite sintético presenta un coeficiente de fricción menor, y mejores propiedades en general como punto de evaporación, inflamación, etc... que un mineral.

Mi opinión, y a mi experiencia me remito, es que nuestros motores M20 están diseñados para aceite mineral ochentero... Como comenté anteriormente, una vez probé con sintético y se lo bebía literal, quizá para el próximo cambio vuelva a probar, pero estoy muy a gusto con mi castrol GTX 20/50.

Que usando un sintético produciré menos desgaste en el motor? Seguramente.
Que usando un sintético se acumularán menos depósitos y residuos? Puede que también.
Que usando un sintético tendré que llevar la garrafa en el maletero por si acaso? Probablemente.

Entiendo que para competición uséis un sintético ejemplar, que brinde una excelente protección al motor en todo momento, pero si mi 323i con casi 40 años a sus espaldas ha tirado con minerales vetetuasaber en que estado, yo, que lo uso últimamente para ir a comer las rabas algún domingo con los crios y le cambio el aceite una vez al año espero que dure otros 40

Así todo, lo dicho, para el próximo cambio quizá pruebe de nuevo un sintético.

Saludos.

[325rally]

En todo caso te recomiendo que consultes a un especialista para que te aconseje de un sintético con fiabilidad para nuestros clásicos, con tolerancias superiores a los modernos y que necesitan un aceite con película más gruesa.
Aquí tienes la biblia para escoger tu aceite, y conste que BMW en Autodata aconsejaba ya los Semi-sintéticos:
(OJO, he de buscar los datos de un 323i, estos son de un 325i pre, pero no creo que difieran mucho)




OJO, las características de los aceite han de ser:
API SL
ACEA A2, A3

Por tanto, en Mobil-1 tienes:
Mobil 1 FS 0W40 5L
Mobil 1 X1 FS 5w50 5L

Castrol:
Castrol Edge FST 0w40 A3 B4 4L

Xenum:
X1 10W60 5L
X1 5w50 5L

y seguro que muchos más. Saludos

[323_i]

En todo caso te recomiendo que consultes a un especialista para que te aconseje de un sintético con fiabilidad para nuestros clásicos, con tolerancias superiores a los modernos y que necesitan un aceite con película más gruesa.
Aquí tienes la biblia para escoger tu aceite, y conste que BMW en Autodata aconsejaba ya los Semi-sintéticos:
(OJO, he de buscar los datos de un 323i, estos son de un 325i pre, pero no creo que difieran mucho)




OJO, las características de los aceite han de ser:
API SL
ACEA A2, A3

Por tanto, en Mobil-1 tienes:
Mobil 1 FS 0W40 5L
Mobil 1 X1 FS 5w50 5L

Castrol:
Castrol Edge FST 0w40 A3 B4 4L

Xenum:
X1 10W60 5L
X1 5w50 5L

y seguro que muchos más. Saludos

[Orkofono]

Bajo mi punto de vista, ese aceite es demasiado liquido para el tipo de motor que es. Yo en los M20 utilizo 20w50 mineral. Creo que en "Lecciones Avanzadas" hay un post con explicaciones y recomendaciones de aceite para nuestros coches.

BMW ya recomendaba 10w40 desde la época de los E21, vamos, que se puede decir que un 20w50 es totalmente obsoleto para un M20.

Los diez años que tuve mi 325 le ponía 5w40 sin ningún tipo de problema.

[Orkofono]

Lo ideal para los M20 sería buscar un aceite con alto contenido en zinc y fósforo para proteger bien las zonas de contacto entre levas y balancines.

[323_i]

Lo ideal para los M20 sería buscar un aceite con alto contenido en zinc y fósforo para proteger bien las zonas de contacto entre levas y balancines.

Podías recomendarnos alguno? Para enriquecer la información del post.

[fedello]

Interesante, sobre todo para los motores M40 y el tema del arbol de levas