Hacer distribución a un m20B25

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(No se me suben los videos y no sé como hacerlo)Hice el video de giro del rotor.Leí que si el rotor no gira es que tienes un problema en el motor e hice este video para comprobarlo.
El motor ,sin distribuidor suena bien.Si hubiese un diente saltado al colocar la correa se notaria también y no es el caso.¿es señal de que puede ser del damper? Por que el cloc que se escucha es solo cuando puse tapa de distribuidor y rotor.Al tener chispa el motor.
Saludos .

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Hola gente y muchas gracias por la ayuda .
Cuando tienes una reparación de estas características uno se da cuenta de lo valioso que es incluso el apoyo moral; el cual he tenido y os estoy super agradecido a todos.
Pues he colocado el damper en su posición y el coche ha arrancado a la primera y todo perfecto.Y hasta parece que va mas fino (será de estos dias sin cogerlo supongo).Foto al final de todo.
Y es que hay que ser mu tonto para cagarla como yo lo he hecho.Al final de todo os pongo una foto de donde encaja el damper (el pasador está metido y por eso fallé ; a parte de ser yo poco experto.La colocación de la bomba de agua es importante limpiar la base y ponerla es engorroso pero no mucho (sobretodo si llevas fadon delante que desde debajo te molesta y la pones desde arriba vigilando no pellizcar la junta de papel.Yo la he colcocado sin silicona y lleva el coche parado 30min.y no ha vaciado ni una gota , ni la boma ni manguitos (menos mal).Espero que sirvan mis errores para que no los tengáis ninguno de vosotros ; aunque la verdad es que no es dificil hacer la distribución en un e30 ,pero hay que cuidadoso ,paciente y sobretodo respetar los pares de apriete y el orden de como se ha de realizar.
Lo que no consigo es purgarlo bien .El coche no se calienta y la temperatura es buena en el rato que lo he tenido arrancado y dando un paseo (Parece como si estuviera purgado sin estarlo)
Mientras lo rellenaba de refrigerante algun manguito perdia y lo he reapretado y arrancado tenia alguna fuga también¿ahi puede haberse soltado el aire ?
Pero por el tornillo purgador no he conseguido sacar refrigerante , con calefaccion puesta incluso.Pero yendo bien no es preocupante creo.
Pues nada : Muchas gracias a los que me habeis ayudado.
Foto de donde encaja el damper.¡¡¡¡Hay que respetar ese anclaje!!!


Saluts a tots i totes.
Gracias a todos

[Victor325ix]

Buenas.

Fenomenal. Me alegro que lo hayas logrado solucionar.

Cuando dices que no lo consigues purgar bien.. Y que por el tornillo de purga no salía refrigerante.. Creo que no le tienes purgado bien.
Te marca algo de temperatura?

Yo tuve que levantar el morro. Tuve que buscar una cuesta y dejar el morro mirando hacia arriba con la calefacción puesta en calor a tope para conseguir que saliera todo el aire.

Para asegurarte de estar bien purgado debe de salir liquido por el tornillo de purga.

Notas algún manguito con presión.

Puede ser que cuando se enfríe que baje el nivel y debas volver a rellenar hasta conseguir purgar bien.

Ya nos dirás.

Un saludo.
Victor.

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Probare cueata arriba .Es arrancar coche, ¿abrir o no el tapon deposito refrigerante?, esperar a temperatura de apertura termostato, abrir calefaccion y ahi ir aflojando tornillo de purga hasta salir liquido?
¿es asi?

[face]

Cosas cambiadas en esta reparación.
La correa tenia 54.000km .Estaba mas o menos bien, pero no le daba 20.000km mas.
La bomba por que ya que estás , se hace.
Tensor , hay que cambiarlo evidentenente.
Y el rotor al aflojarlo salió roto.He puesto uno usado que tenia que le lijé un poco los contactos
con estropajo de fregar platos y arranca mejor que antes.No sé si influye ,pero me lo parece.
Fotos:






Saludos.

[Victor325ix]

Buenas.
Mas o menos así es.

Puede hacer lo siguiente.

Coche mirando hacia arriba en una buena pendiente.
Motor frio, para que no tenga presión el circuito o templado pero no caliente.
Dejar tapón del vaso de expansión quitado.
Calefacción en posición caliente con 1 velocidad para que circule el liquido refrigerante por el radiador de calefacción.
Abrir tornillo de purga. Sino sale liquido es que tenemos aire.
Arrancar el coche. La bomba debe de hacer circular el liquido y debería comenzar a salir por el purgador liquido. Cerramos el purgador en cuanto comience a salir liquido de forma continua. No debería tardar mucho tiempo.
En ese transcurso de las operaciones, ira bajando el nivel del liquido, vamos rellenando lo necesario.
Una vez que el purgador este cerrado y a nivel. Y notamos que la calefacción sale algo caliente. Ya que ha cogido un poco de temperatura.
Podemos cerrar el tapón del deposito de expansión.
Esperamos a que coja temperatura de funcionamiento. Observar que la calefacción calienta bien y que el manguito del radiador al termostato esta caliente.
Parar el motor.
Una vez frio. Revisar nivel.

Más o menos así debería poderse purgar bien el circuito. O así lo hago yo.

Un saludo.
Victor.

[325rally]

En ocasiones hay quien quita los tornillos del depósito de expansión y lo levanta, con el motor tibio y el depósito sin taopón, para que el aire salga por dicho depósito. Lo leí por aquí y te ahorras poner el coche en una rampa, aunque puedes levantarlo del lado del copiloto y el efecto será el mismo.

Coincido plenamente con Víctor: si no sale agua por el tornillo de purgado, insiste hasta que salga un chorro continuo.

Saludos y ya nos contarás