Tirones en bajas rpm

[Juan B]

¿Los tirones son reteniendo a menos de 1600rpm? ¿Cuando hace esos tirones, el indicador de consumo instantáneo está a 0 o marca un poco de consumo?

Eso me suena a sospecha del micro interruptor de ralentí

[quatrel]

Vuelvo a rescatar este hilo porque el problema persiste despues de haber cambiado el cable de bujía que estaba roto.
Los tirones vienen solo reteniendo a baja velocidad y desaparecen al pisar el embrague. Por lo demás el motor va bien fino a todos los regimenes.
Creo que lo siguiente será mirar inyectores.

¿Los tirones son reteniendo a menos de 1600rpm? ¿Cuando hace esos tirones, el indicador de consumo instantáneo está a 0 o marca un poco de consumo?

Sí los tirones empiezan más o menos a estas vueltas o menos, pero no tiene indicador de consumo, es un E23 728i del 80 motor M30 con inyección L-jetrónic?

[Karl320is]

Hola a todos, tengo un e30 320is y me está pasando mucho de lo que comentáis aquí. Como todos tiré a cambiar lo mismo, Bujias cables de Bujias rotor de encendido, puesta apunto de tps mirando punto con la lámpara y cambié el tubo que va del cauda a la Admision tenía una raja. Todo esto ayudó pero sigue sin ir fino, en gases está en 0,20 a 0,22 pero la Landa está en 1,29. Para ajustar esto retócamos en el cauda y en el relantin conseguimos llevar el co2 a 1,2 y l Landa a 1,07 pero el relantin no baja de 1180rpm si quito varilla de aceite o tapón de aceite se apaga. El tornillo del relantin funciona pero llega a tope y no consigo bajar las rpm ¿ creéis que pueda ser por aire en colectores de admisión ? Tiene los síntomas que aquí describís.

Un saludo.

[TENTE90]

Hola a todos, tengo un e30 320is y me está pasando mucho de lo que comentáis aquí. Como todos tiré a cambiar lo mismo, Bujias cables de Bujias rotor de encendido, puesta apunto de tps mirando punto con la lámpara y cambié el tubo que va del cauda a la Admision tenía una raja. Todo esto ayudó pero sigue sin ir fino, en gases está en 0,20 a 0,22 pero la Landa está en 1,29. Para ajustar esto retócamos en el cauda y en el relantin conseguimos llevar el co2 a 1,2 y l Landa a 1,07 pero el relantin no baja de 1180rpm si quito varilla de aceite o tapón de aceite se apaga. El tornillo del relantin funciona pero llega a tope y no consigo bajar las rpm ¿ creéis que pueda ser por aire en colectores de admisión ? Tiene los síntomas que aquí describís.

Un saludo.

Has probado a ver si tiene una entrada de aire como dices? Prueba a rociar spray limpia carburadores como comenta 325rally en este post por los tubos de admisión y por el propio colector, si ves que el motor se revoluciona es que por donde estés rociando hay una entrada de aire.

Un saludo

[325rally]

Hola Tente, pues cierto, son truquis de los mecánicos de la "vieja escuela".
Con limpiafrenos también funciona. En realidad valdría con qualquier espray dado que el gas propelente es inflamable. Eso si, espray de algun limpiador que deje el mínimo resíduo posible

[DaniTD]

Hola a todos, tengo un e30 320is y me está pasando mucho de lo que comentáis aquí. Como todos tiré a cambiar lo mismo, Bujias cables de Bujias rotor de encendido, puesta apunto de tps mirando punto con la lámpara y cambié el tubo que va del cauda a la Admision tenía una raja. Todo esto ayudó pero sigue sin ir fino, en gases está en 0,20 a 0,22 pero la Landa está en 1,29. Para ajustar esto retócamos en el cauda y en el relantin conseguimos llevar el co2 a 1,2 y l Landa a 1,07 pero el relantin no baja de 1180rpm si quito varilla de aceite o tapón de aceite se apaga. El tornillo del relantin funciona pero llega a tope y no consigo bajar las rpm ¿ creéis que pueda ser por aire en colectores de admisión ? Tiene los síntomas que aquí describís.

Un saludo.

Antes de nada, nunca está de más comprobar si hay una toma de aire a mayores. Para ello sería mejor no usar líquidos inflamables, sobre todo si se hacen comprobaciones en caliente. Para ello hay un detector de fugas de admisión de Liqui Moly: es un spray que se aplica en las zonas a comprobar, y si ves que el número de revoluciones baja (el líquido lo que hace es perjudicar la combustión), bingo. Deberías comprobar desde el tubo de admisión hasta alrededor de la caja de aspiración (lleva una junta todo alrededor si no recuerdo mal), juntas de las mariposas, colector de admisión en cada boca, tuberías del sistema de ralenti...

Una vez comprobado, vamos a ver cuáles son los valores que deberíamos alcanzar para un 320is (motor S14B20):
-Ralentí: 830-930 rpm
-CO: 0,5-1,5%

¿Con retocar el caudalímetro a qué te refieres, a que habéis tocado el tornillo allen de ajuste de CO? Quiero pensar que no habéis abierto la tapa superior para ajustar el muelle del mismo, porque entonces...
Entiendo que al ser un 320is no lleva sonda lambda (no catalizado).

¿El ralentí está más alto ahora que antes de tocar la caudalímetro, o igual?

Un saludo

[quatrel]

Creo que he dado con el fallo del M30, ha sido al poner orden de las cosas que sobraron al cambiar de motor. Apareció un guardapolvo del delco que deberia estar tapando lo que queda debajo del rotor.

A falta de probarlo mejor, parece que los tirones en retención han desaparecido, quizas cabecea un poco todavia unos segundos antes de bajar a las 1500rpm, pero por debajo ya va suave.

[325rally]

O me equivoco, o esa pipeta pide cambio, y seguramente así el delco.

Felicidades por la solución, aunque ese guardapolvos no se si tendría relación con los síntomas que comentas. A mi me da que es más un problema de contacto eléctrico por material desgastado.
El protocolo en caso de problemas empieza por cambiar los piezas desgastadas e ir descartando. Si mantienes material muy desgastado, los síntomas nunca irán a mejor.

Saludos

[quatrel]

O me equivoco, o esa pipeta pide cambio, y seguramente así el delco.

Felicidades por la solución, aunque ese guardapolvos no se si tendría relación con los síntomas que comentas. A mi me da que es más un problema de contacto eléctrico por material desgastado.
El protocolo en caso de problemas empieza por cambiar los piezas desgastadas e ir descartando. Si mantienes material muy desgastado, los síntomas nunca irán a mejor.

Saludos

A mi también me parece raro que la tapa tenga relación con los fallos que daba, pero la verdad es que mejoró mucho
A qué te refieres que la pipeta pide cambio? De los 2 motores monté las cosas que mejor estaban de los 2 y el cableado de bujías que lleva no se ve muy mal, lo he mirado a oscuras com motor arrancado y no parece que salten arcos por ningún sitio.
Lo que se ve en la foto es el tubo de vacio del avance.
Tengo que probarlo mejor y ya cuento si realmente de ha arreglado o es el efecto placebo!

[325rally]

Llamamos pipeta a la pieza roja de la foto. Tanto ésta como la tapa de delco se deberían poner nuevas. Reutilizar material da los problemas que describes, dado que el material está a las últimas, y el hecho de montar y desmontar puede provocar un funcionamiento aceptable pero de forma temporal. Te recomiendo montar los elementos de desgaste nuevos que te he comentado, así como las bujías, cables de alta, etc.

Saludos

[quatrel]

Llamamos pipeta a la pieza roja de la foto. Tanto ésta como la tapa de delco se deberían poner nuevas. Reutilizar material da los problemas que describes, dado que el material está a las últimas, y el hecho de montar y desmontar puede provocar un funcionamiento aceptable pero de forma temporal. Te recomiendo montar los elementos de desgaste nuevos que te he comentado, así como las bujías, cables de alta, etc.

Saludos

Rotor nuevo y lijada de contactos de la tapa y sigue igual, pero he acotado el fallo.
Tan solo cabecea un poco reduciendo sobretodo con marchas cortas al paso de las 1.500 vueltas. Por encima y por debajo va redondo.

[325rally]

Habitualmente se cambia la pipeta y la tapa en conjunto, dado que si una está desgastada provoca un desgaste prematuro de la pieza nueva. De hecho yo siempre lo he comprado conjuntamente.

Saludos

[Karl320is]

Hola a todos, tengo un e30 320is y me está pasando mucho de lo que comentáis aquí. Como todos tiré a cambiar lo mismo, Bujias cables de Bujias rotor de encendido, puesta apunto de tps mirando punto con la lámpara y cambié el tubo que va del cauda a la Admision tenía una raja. Todo esto ayudó pero sigue sin ir fino, en gases está en 0,20 a 0,22 pero la Landa está en 1,29. Para ajustar esto retócamos en el cauda y en el relantin conseguimos llevar el co2 a 1,2 y l Landa a 1,07 pero el relantin no baja de 1180rpm si quito varilla de aceite o tapón de aceite se apaga. El tornillo del relantin funciona pero llega a tope y no consigo bajar las rpm ¿ creéis que pueda ser por aire en colectores de admisión ? Tiene los síntomas que aquí describís.

Un saludo.

Antes de nada, nunca está de más comprobar si hay una toma de aire a mayores. Para ello sería mejor no usar líquidos inflamables, sobre todo si se hacen comprobaciones en caliente. Para ello hay un detector de fugas de admisión de Liqui Moly: es un spray que se aplica en las zonas a comprobar, y si ves que el número de revoluciones baja (el líquido lo que hace es perjudicar la combustión), bingo. Deberías comprobar desde el tubo de admisión hasta alrededor de la caja de aspiración (lleva una junta todo alrededor si no recuerdo mal), juntas de las mariposas, colector de admisión en cada boca, tuberías del sistema de ralenti...

Una vez comprobado, vamos a ver cuáles son los valores que deberíamos alcanzar para un 320is (motor S14B20):
-Ralentí: 830-930 rpm
-CO: 0,5-1,5%

¿Con retocar el caudalímetro a qué te refieres, a que habéis tocado el tornillo allen de ajuste de CO? Quiero pensar que no habéis abierto la tapa superior para ajustar el muelle del mismo, porque entonces...
Entiendo que al ser un 320is no lleva sonda lambda (no catalizado).

¿El ralentí está más alto ahora que antes de tocar la caudalímetro, o igual?

Un saludo

Pues me explico algo rápido pues nos llevo tiempo. Efectivamente hay varias entradas de aire, solo tocamos el tornillo no abrimos nada. Bueno pues solucionado las tomas de aire el coche iba perfecto de CO y demás factor landa 1 y CO en ralentí 1,5 pero teníamos algún problemita y lo encontramos la centralita no mandaba señal a la válvula de ralentí y David el electrónico que me lo miro conseguimos otra centralita y pasamos el mapa del 320 IS y todo funcionando. Ya no hay tirones ni nada que se le parezca y pasada itv perfecta.