Buscando muelles duros

[jonanson]

Hola,

Estoy buscando muelles para el e30. Me gustaría saber qué muelles duros meter con Bilstein b8s que ya tengo. Querría que fueran duros (más que los eibach del kit B12). Estaba mirando los HR RACE, pero no los encuentro en ningún distribuidor europeo, y comprados en USA se van mucho de precio. Alguna recomendación?

Gracias y un saludo

[etreintais]

.

[etreintais]

por dureza estos son parecidos. de ireland engineering
http://www.iemotorsport.com/bmw/item/e30rspring.html

Spring---------------------Front(lb/in.)-------------Rear(lb/in.)

Stock 325i-----------------------106------------------------245
Stock 325is----------------------118------------------------265
Stock 325ix----------------------106------------------------308
Stock M3-------------------------114------------------------314
Stock M3--------------------------140------------------------250
Dinan Sport-----------------------172------------------------300
H&R OE Sport---------------------180------------------------380
H&R Sport-------------------------180------------------------380
H&R Sport (29664)---------------200------------------------285
H&R Race-------------------------315------------------------ 570
H&R Coilovers***----------------340------------------------380
Eibach Pro-Kit--------------------102-------------------------277
Eibach Race----------------------160-------------------------445
IE SIII----------------------------315-------------------------570
Koni Coilovers-------------------342-------------------------407
Cosmo Coilovers----------------450-------------------------560
Tokico----------------------------165-------------------------265
TMS J-Stock**-------------------680------------------------1026
Alpina(est.)---------------------~200-----------------------~350
FK 60/60 cup kit-----------------379--------------------------379
Vogtland Standard***--------115/197-----------------------360
Vogtland CS***---------------137/200-----------------------400
Vogtland--------------------------225--------------------------360

[etreintais]

de este kit hablan muy bien tambien

https://groundcontrolstore.com/collecti ... ersion-kit

eso si, hay que preparar billetes

[325rally]

Con vuestro permiso, la dureza de los muelles hay que escogerla según el uso que se le de al coche, el peso en cada eje/rueda, la dureza del amortiguador (carga), estabilizadoras escogidas, etc. Todo ha de formar un conjunto equilibrado.

Para uso sport, no os paséis, puesto que necesitáis que el bastidor del coche sea flexible para poder adaptarse a las curvas y que la carrocería no sea inconducible por ser demasiado rígida. La máxima dureza aconsejable sería de 200 libras/pulgada delante y 300 detrás. Esta dureza sería aconsejable también para usos en competición de rallys de regularidad. En éstos casos una suspensión graduable en dureza y altura es una verdadera tontería, porque las económicas son ineficaces - tuneo barato -. Los buenos equipos suben a más de 1500€ por conjunto y lo mínimo aconsejable son los B14 PSS de Bilstein pero retarados, puesto que tal y como vienen de fábrica son una basura (hablo desde mi punto de vista como competidor y mi opinión está muy contrastada en el mundo racing)

Para uso de velocidad, mejor consultad con un preparador especializado, puesto que tendréis que adaptar estabilizadoras, suspensiones y muelles dependiendo de vuestro pilotaje, peso real en cada rueda, altura de carrocería, etc. Aquí el uso de suspensiones graduables es aconsejable.

Para circuito exclusivo, interesa que la carrocería no flexe en exceso, así que la dureza de los muelles es superior, pero insisto, dirigíos a un especialista. Aquí también el uso de suspensiones graduables es aconsejable.

[jonanson]

Gracias a todos.

En USA utilizan HR RACE y los IE III para calle y circuito (spec e30), me gustaría encontrar esa dureza en algún distribuidor europeo, pero de momento nada.

Cuanto mas rígida sea la carrocería mejor será el manejo. Otra cosa es necesitar set up más o menos duro en la susp.

Saludos

[325rally]

Gracias a todos.

En USA utilizan HR RACE y los IE III para calle y circuito (spec e30), me gustaría encontrar esa dureza en algún distribuidor europeo, pero de momento nada.

Cuanto mas rígida sea la carrocería mejor será el manejo. Otra cosa es necesitar set up más o menos duro en la susp.

Saludos

Te cito: Cuanto mas rígida sea la carrocería mejor será el manejo
¿Hablas de circuito?, porque en tramos no.

[jonanson]

Me refería a en general, cuanto menos flex menos se distorsiona la geometría de la carrocería, y la suspensión se acerca mas a trabajar como se diseñó.

Si te interesa puedes mirar body stiffness, chassis torsional stiffness/rigidity,... Para ver cómo afecta y tal.

Y en cuanto a lo de tramos, además de para seguridad en caso de golpe, cuando se pone jaula se suelen añadir refuerzos para rigidizar, lo que disminuye la flexión. Poniendo chapas/perfiles en torretas, pilares, puntos cercanos a la jaula,... Al límite las reacciones del coche serán probablemente más bruscas, pero igual que al poner silentblocks, muelles, cubiertas, etc deportiv@s.

Saludos

[etreintero]

Tu problema no son los muelles, son los B8 traseros que son de risa, tengo el mismo problema que tú

[325rally]

Me refería a en general, cuanto menos flex menos se distorsiona la geometría de la carrocería, y la suspensión se acerca mas a trabajar como se diseñó.

Si te interesa puedes mirar body stiffness, chassis torsional stiffness/rigidity,... Para ver cómo afecta y tal.

Y en cuanto a lo de tramos, además de para seguridad en caso de golpe, cuando se pone jaula se suelen añadir refuerzos para rigidizar, lo que disminuye la flexión. Poniendo chapas/perfiles en torretas, pilares, puntos cercanos a la jaula,... Al límite las reacciones del coche serán probablemente más bruscas, pero igual que al poner silentblocks, muelles, cubiertas, etc deportiv@s.

Saludos

Discrepo levemente en tus afirmaciones. Llevo jaula de protección, silentblocks de poliuretano aunque no los más duros, y si a la carrocería la hubiésemos dado una rigidez extrema, como para circuito, en las curvas rápidas y cerradas de los tramos, la carrocería empezaría a saltar del tren trasero y sería inconducible. Una cosa son los setups de circuito, donde se busca la rigidez del conjunto para una trazada uniforme y otra cosa son los refuerzos para que la torsión (necesaria) no acabe por debilitar los puntos más débiles en tramo.

Saludos

[etreintais]

Hola
Que muelles y amortiguadores llevas Jordi??
Gracias

[325rally]

Hola
Que muelles y amortiguadores llevas Jordi??
Gracias

Los muelles son los originales M-Tecknik que venían en el coche y los amortiguadores están tarados a medida: Bilstein delante y Koni detrás retarados para rally.