En competición, el protocolo de arranque de un motor es el siguiente:
- 1º se activa el motor de arranque con la bobina de encendido desactivada, para que el motor gire sin arrancar pero que la bomba de aceite lubrique todo el motor. Lo haremos girar hasta que veamos que el manómetro de presión de aceite indica que ya hay presión en el circuito.
- 2º activamos la alimentación de la bobina de ignición y arrancamos, dejando el coche al ralentí -sin acelerones- durante unos minutos, hasta que la presión de aceite baje por haber llegado a la temperatura óptima de funcionamiento. A partir de aquí gas y a correr... de forma progresiva los primeros quilómetros.
Y ojito con la chorrada de dar acelerones a los coches en frío. NUNCA hay que hacerlo.
Lo que vemos con las motos de 2 tiempos de competición, que es dar golpes de gas cuando las arrancan, es debido a que no tienen mecanismo de ralentí. De manera que si no se mantien el gas, se paran. Y la lubricación de esos motores se realiza gracias al aceite mezclado con la gasolina. Así que NO hay que hacerlo en motores de 4 tiempos.
Aportes de TOLO y SISU: ¿Cómo pararlos?
Una vez llegamos a sitio tras un duro trayecto conviene dejar el motor a ralenti unos momentos, de manera que las tensiones y presiones internas se suavicen.
Aunque el motor sea atmosferico, es bueno dejarle un rato al ralenti despues de apretarle fuerte.
Y yo aún digo más, en mi TDi después de cada trayecto, lo dejo unos segundos para que enfríe bien el turbo; aunque sean 30" en trayectos cortos. Y en los largos lo dejo entre un minuto y tres, dependiendo de la temperatura del aceite. No lo paro antes de que baje por debajo de los 100º. Llevo casi 300.000Km sin cambiarle el turbo
Aporte de Anthon: Al hacer girar el motor con la bobina desconectada, ¿no se inundarán los cilindros de gasolina? Siempre he pensado que lo recomendable es cortar el suministro de gasolina, quitandole el relé a la bomba o algo así.
Efectivamente Anthon, con la bomba de serie hay que cortar la bomba de gasolina.
Si se inundan los cilcindros con la bomba de gasolina de serie. No con una bomba tacométrica; que es lo suyo. Este tipo de bomba sólo funciona cuando existen impulsos en la bobina de alta. Así, en caso de accidente, la bomba no seguirá enviando gasolina al motor en caso de corte. Que sepais que nuestros BMW llevan un sistema similar de protección.
Resumiendo: como digo siempre cada cual que haga lo que quiera. Pero racanear con el aceite trae muchos problemas a la larga.
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