Experiencia 325i en tandas circuito

[PokY316i]

Buenas, Foreros

Quisiera preguntar a los tanderos del foro sobre experiencias en circuito. Sobre todo en sesiones "intensas" y habitualmente como os distribuis.

¿En que punto se os estabiliza la temperatura? Aquellos que os pegueis sesiones intensivas de todo el dia ¿De cuanto tiempo haceis cada tanda? ¿Cuanto tiempo reposáis entre tandas? ¿Cual es la tanda de seguido mas larga que habéis hecho a fuego todo el rato?

El otro dia fui al jarama; antes de entrar a pista tuve un pequeño contratiempo de refrigeracion justo antes de entrar a pista... Con el coche parado y el A/C puesto, no saltó el electro y el coche se calentó a tercera raya, abriendo el presostato de A/C y perdiendo la carga. Total, que un minuto de entrar a pista, el coche ya andaba calentito. Al entrar a pista no habia dado tiempo a enfriar y durante los 20 minutos a fuego la temperatura se mantuvo en la tercera raya, en algun momento un milimetro pasando de ahí.

En otras ocasiones, en una tanda de 15 minutos, entrando con el coche a temperatura normal solo pasaba un poco de la raya del medio y no llegaba a la tercera. también es cierto que en esta ocasión le pude dar mas cera de la que habitualmente se le puede dar en las JPA y hacia bastante calor.

Por otra parte, me gustaría a ver si alguien tiene algun consejo útil sobre gomas. No se si es cosa mía, pero siempre la ultima o dos ultimas vueltas en el jarama no agarran una mierda. Esto no es un F1 ni mucho menos, las gomas no se las come pero el otro dia tuve susto en la rampa pegaso... y para que se vaya en una cuesta arriba no se que puñetas estaría pasando. Pienso que es porque se ensucian, pero no se si será otra cosa... ¿Presion demasiado alta y al calentar en circuito sube demasiado? ¿Algun consejo?

Slds!

[325rally]

En las Classic Series estamos entre 70' y 90' dándole cera en cada manga, más el warm-up y los entrenos cronometrados: total 5 horas. En mi caso nunca sube la temperatura más de la mitad de la raya. Indicar que llevo termostato a la salida del radiador y electroventilador. Y el aire acondicionado RIP: pesaba demasiado
Si el coche es para correr o calle y tandas: fuera el viscoso. Sólo puede dar disgustos.

El ritmo de vuelta suele ser de los más rápidos de los carrozados y similar a los Lotus Seven. Vuelta rápida en Montmeló, circuito F1: 2:16 certificados.

Hay que entrar a pista con el motor caliente y el aceite también. La primera vuelta hay que iniciarla a ritmo suave y progresivo, y a medida que vayamos calentando neumáticos, el aceite esté a 110º o más y veamos que el grip de los neumáticos es bueno: gasssss.
Tenerlo a ralentí 5 minutos antes de rodar y al acabar es una opción que ayuda a la estabilización de la curba de temperatura del motor. La vuelta antes de salir de pista a ritmo suave ayuda muchísimo. Nunca pareis el motor justo después de haber pisado con alegría el acelerador; la inercia térmica agota el metal y acabareis rompiendo motor.

Neumáticos: tras las 5 horas en pista un juego de neumáticos nuevos queda para tirar. En mi caso Toyo R888 compuesto medio. Otra opción son los Federal semi slick, que son algo más económicos.

Presión: Toyo R888 1,8 tº ambiente en verano. 2,4/2.8 en pista. Atención: presiones con neumático de carcasa dura

Ir a circuito con neumáticos de calle mixtos sólo te aporta la posibilidad de acabar contra un muro. En este caso aconsejo Barum 205/55/15.

Esta es mi experiencia y cada cual haga lo que quiera: es su coche y su vida.

Saludos

[e30durisimo]

buen tutorial 325rally
¿¿el electroventilador lo llevas con un interruptor o con termocontacto??

[325rally]

Termocontacto + interruptor con testigo luminoso.

[325rally]

Esquema explicado:

Localiza algún tapón cercano al retorno del agua fría del radiador donde ubicar un termocontacto. Deberás averiguar el paso de rosca del tapón para sustituirlo por un termocontacto que cierre el circuito a 92º.

Una vez lo tengas, monta un electroventilador soplador, que no extractor. Olvídate de desguaces y cómpralo nuevo. Si te falla, adiós motor. Así que como se trata de una pieza prioritaria, mejor nueva. Móntalo por delante del radiador actual, no entre el radiador y motor.

El siguiente paso será localizar una toma de positivo libre, que admita de 15a 20 ampérios y que esté protegida en la caja de conexiones por fusible. Y que no esté en paralelo con otra línea crítica, como la bomba de gasolina, etc. Métele fusible de amperaje algo superior a su consumo. Utiliza la línea de asientos calefactados si no los llevas, o del ventilador del aire acondicionado. Estas líneas aguantan bien un amperaje alto.

Una vez realizado, conecta positivo al ventilador directo con cable de 1,5 o 2mm de sección. El negativo lo puedes pillar de un punto de masa del chásis como por ejemplo (al lado de las luces hay tomas de masa). Conecta a masa un faston redondo con cable de 1,5 o 2mm de sección y llévalo a uno de los terminales del termocontacto. El otro terminal del termocontacto al ventilador. Y si además quieres accionarlo desde el copkit, un conector del interruptor a masa y el otro terminal al negativo del ventilador con cables del mismo grosor. En el interior del habitáculo hay puntos gordos de masa, por ejemplo, detrás del interruptor de las luces del tablier.

Si necesitas esquema, te lo hago. Pero dame tiempo.

IMPORTANTE: no gestionar + en termocontactos, ya que en caso de golpe o rotura de cables se puede ir la instalación al garete.

El esquema eléctrico en futuro breve

[NeburX13]

Interesante... jeje

[325rally]

ESQUEMA PARA INSTALAR VENTILADOR ELÉCTRICO CON GESTIÓN POR TERMOCONTACTO Y INTERRUPTOR EN HABITÁCULO.

viewtopic.php?f=3&t=71427&p=901576#p901576

[kratzer]

En las Classic Series estamos entre 70' y 90' dándole cera en cada manga, más el warm-up y los entrenos cronometrados: total 5 horas. En mi caso nunca sube la temperatura más de la mitad de la raya. Indicar que llevo termostato a la salida del radiador y electroventilador. Y el aire acondicionado RIP: pesaba demasiado
Si el coche es para correr o calle y tandas: fuera el viscoso. Sólo puede dar disgustos.

Siento la intrusión en el post, pero podrías comentar algo mas sobre las classic series, me ha resultado interesante

[325rally]

Son carreras en cirorganizadas por rallyclassics

Se trata de regularidad en circuito, donde tu te marcas, durante los entrenamientos, el tiempo que quieres tomar como referencia.

El la carrera de 2 mangas, de 75' cada una, se trata de igualar el tiempo de referencia que has dado, pero con la simple ayuda de una persona en el muro para tomar tiempos y decirte si vas rápido o lento. En el coche nada de cronómetros, relojes ni móviles.

Son carreras intuitivas y de referencias.

Puedes ir tan rápido como desees, eso si, respetando en todo momento el "fair play" y el buen rollo.

http://rallyclassics.es/classic-series/

[kratzer]

Ostia que guapo. Me he bajado el pdf del reglamento y le estoy echando un vistazo. Yo participie este año en las 24 horas de Braga y me lo pasé como un enano, y el año pasado en Marruecos de Rally/aventura ya ni te cuento jaja

[325rally]

Ostia que guapo. Me he bajado el pdf del reglamento y le estoy echando un vistazo. Yo participie este año en las 24 horas de Braga y me lo pasé como un enano, y el año pasado en Marruecos de Rally/aventura ya ni te cuento jaja