Consulta alimentación combustible

[Bisagras]

Buenas, al mamón del frutero le da ahora por no arrancar a la primera si lleva parado un rato, indistintamente si esta frío de toda la noche parado o calentillo de llevar solo un par de horas.

Cuando arranca a la segunda le cuesta un par de segundos estabilizarse, por lo que el problema sospecho que es de la bomba, o bien se desceba o le cuesta bombear al principio.

Por otro lado he pensado en el regulador, ya que imagino que si le quito la manguera de vacío y la tapono para no crear toma de aire debería notar algo en el coche, pero no hay variación de ralentí, ni cabecea, ni hay variación de funcionamiento al acelerar o mantener el motor sobre 2000rpm ni al soltar gas para volver a ralentí.

Así que, alla va la pregunta, pensáis en la bomba o en el regulador? El circuito lleva alguna antiretorno?, es normal que no note nada quitando el vacío al regulador?

Es un 318 motor m40 y estuvo algunos años parado. Gracias

[boxerdreams]

el tubo de vacio del regulador lo que hace es que cuando aceleras crea una depresion en el regulador de presion, haciendo aumentar la presion y por tanto que entre mas gasolina en las aceleraciones. en reposo no hace nada.
por lo tanto solo puedes notar algo de variacion de revoluciones durante un instante si lo desconectas con el motor en marcha.
la valvula antiretorno en los m40 esta en la misma bomba de gasolina.
has pensado en el rele?

[Bisagras]

Si he pensado en el relé, pero una vez que arranca a la segunda, puedes pararlo y arrancarlo todas las veces que quieras y lo hace bien, si fuera cosa del relé ni fallaría en todos los arranques?.

Por otro lado, lo de desconectar el vacío del regulador lo he hecho con el coche en marcha, a ralentí, sin notar nada, pero una vez desconectado he acelerado el coche a pinrel, accionando la mariposa a mano, y el coche aceleraba bien, sin tirones ni vacilaciones, sin ahogarse y manteniendo bien las revoluciones, incluso pegue acelerones rápidos en vacío y no había diferencia de estar conectado a desconectado.

Si es como dices, y al acelerar el aumento de vacío hace que aumente la presión, es posible que estuviera ya tocado el regulador y se acabara de joder ahora?.

Comentar también que al principio escuchaba la bomba hacer mas ruido de lo que considero normal, y ahora lleva un tiempo que tienes que buscar el ruido de la bomba para escucharla. Puenteando el relé y dando arranque, si arranca a la primera seria fallo de bomba o de rele o esa prueba no es factible/seguro hacerla?.

El filtro a pesar de ser nuevo, ha sido comprobado por si se hubiera atascado, y esta bien.

[joxepo]

Mete un reloj de presión a la llegada y mira si cae esta el estar parado y en cuanto tiempo, no descartes fuga de presión aparte de antiretorno.

[Bisagras]

Ok, ya estoy llamando a algún compi embarcado para que me deje un manómetro.
Pregunta, si hay fuga, donde suele originarse?. Había pensado montar el manómetro con dos machos, uno a la entrada y otro a la salida, y si cae la presión, volver a probar con la entrada cerrada, y luego con la salida, así debería saber si fuga antes o después del manómetro.
Hoy voy a probar a circula un par de kilometros con el vacío del regulador anulado, para ver si lo de no notar diferencia es en vacio, y con el motor en carga si se aprecia el mal funcionamiento, mas.que nada por descartar.

[Bisagras]

He ido a por la enana al cole con la manguerita de vacío del regulador quitada, y esta a su vez tapada para que no aspire la admisión por ella y.......
......y no he notado absolutamente nada, he llegado al cole bien, sin tirones ni ahogos, respondiendo el coche como siempre, he parado el motor allí, luego arranco y llegue a casa igual, sin notar nada raro ni comportamiento extraño, incluso le di una apretadita en segunda para probar y todo bien, he vuelto a colocarla.

Significa eso que el regulador esta mal?, puede afectar eso al arranque?.
Saludos

[boxerdreams]

no. eso no significa que este mal. que desconectes el tubo de depresion solo afectaria a tener menos aceleracion.
yo creo que el regulador esta bien. si estubiera mal y no mantiviera la presion el coche daria tirones y no mantendria bien el ralenti.
descartamos fugas porque el consumo es normal verdad?
entonces yo me inclinaria por la valvula antiretorno de la bomba, se vaciaria el circuito poco a poco y cuando intentas arrancar tiene que llenarlo.
en los m40 la bomba no se acciona con el contacto sino al accionar el arranque. prueba a a accionarla antes de darle al arranque puenteando el rele unos segundos antes de pulsar el arranque y mira si te lo sigue haciendo.
si no te lo hace el problema es ese. el antiretorno de la bomba
si te lo sigue haciendo deberias buscar por otro lado.
por supuesto comprueba que no haya fugas en la conduccion de gasolina

[boxerdreams]

perdona. acabo de leer que ya has puenteado el rele y asi arranca bien. entonces para salir de dudas y eliminar fallo del rele compra un rele en tienda de electricidad( 2.5 euros, da igual que tengpa 5 patas o 40 pamperios en lugar de 30) prueba y si sigue igual es la bomba

[Bisagras]

No, no, no he puenteado el relé, dije que pensé en el, pero que no lo probé porque si fallara el relé, fallaría siempre, y una vez que arranca a la segunda, durante unas horas arranca bien.

Voy a puentearlo para probar el primer arranque como dices, y ver si lo hace bien o no. Los pines a puentear son los mismos en todos los e30?.

Por otro lado, el consumo es correcto, el ralentí esta un pelin bajo, pero ya lo estaba antes de empezar a dar este problema.

Y con el vacío del regulador quitado, el coche no ha perdido aceleración ninguna, el comportamiento y reacción del motor es idéntico con el vacío del regulador conectado o anulado. Es posible que este ya fallara y no tenga que ver con el fallo del arranque?, es que no veo normal que no haya diferencia de llevarlo anulado a conectado.

[Bisagras]

Novedades, pin 30 y 87 puenteados, se escucha llegar gasolina y huele un poco a ella. Sigue costando arrancar.

A falta de poder probar presión de la bomba, el hecho de oler a chofa me mosquea, no se ve salir ni perder, pero huele, por lo que pienso que puede tener algún tubo cuarteado. Hay que sacar la parte alta del colector para acceder a ellos, no?.

[joxepo]

Estrangula el retorno y veras como chorrea y por donde.

[Bisagras]

Ok, a suicidar al retorno y luego chorrearlo en chofa para quemarlo a lo bonzo.
Que cruel, pobre retorno la que le espera, jajajajja.
Probaré lo que dices a ver cual esta jodido.
Seria aconsejable desmontar la parte superior del colector de admisión para tener mejor visión/acceso?

[Bisagras]

Hecho, pero de tubos como que no va a ser, son metálicos salvo un par de dedos a la entrada del regulador, salida de la rampa y medio metro del bajo del coche.

Si he visto que un inyector rezuma gasolina por la base al puentear el relé, así que creo que hemos encontrado el problema.

Ahora la segunda parte, como hacen estanqueidad los inyectores en el colector?, lleva torica, arandela metálica o va a hueso?.

Como se desmontan, mirad que estoy acostumbrado a inyectores de 12 kilos, jajaja.

Menuda putada, mira que vi una factura en los papeles de haberlos cambiados, pero sospecho que la estanqueidad la hace con una torica, ya que hasta ahora los problemas que ha dado son derivados del tiempo de inactividad, con gomas silentblocks y demás resecos.

[boxerdreams]

son toricas. o bien compras un kit de reparacion por unos 30 euros que lleva todo lo necesario para los 4 o buscas en tienda la torica especifica

[boxerdreams]

para desmontarlos quitas el colector de admision alto. despues aflojas la rampa que solo tiene dos tornillos y ya salen por presion enganchados en la rampa.