Problema con Seat 127

[323_i]

Tengo un amiguete que ha hecho un 127 con motor abarth para regularidad. Hasta los 5000 km le ha hecho rodaje, pero ahora, cuando le da un poco de tiza seria el coche empieza a ratear y deja de tirar, hasta que finalmente se para. Le dejas 10-15 segundos parado, arrancas y vuelta a la normalidad hasta que lo vuelve a hacer...

Decir que tiene todo el motor hecho, y todo absolutamente nuevo.

En conducción normal va perfecto, pero en cuanto le empiezas a dar tiza falla... Hemos probado a cerrarle un poco el retorno de la gasolina y parece que tarda más en fallar, y cuando lo hace, no lo hace cuando vas arriba de vueltas, si no cuando vas a poco acelerador, si hundes el pie responde bien.

Alguien tiene alguna ligera idea de qué mas mirar? Como digo, todo es nuevo, carburador bien limpio, etc...

Toma de aire lo hemos descartado ya que solo lo hace cuando se le achucha...

Un saludo.

[joxepo]

Debe saber que falla al pararase, puede ser chispa o gasolina, en el primer caso bobina caliente, platinos mal ajustados o condensador con fugas, en el segundo que al dilatar la varilla empuje de la bomba mecánica se bloquee el mecanismo solución junta entre bomba y bancada mas gruesa o recortar la varilla.

[Tolo]

Yo apostaria por que la bobina se calienta. Ponle una tarde la de tu 323 i os dais una vuelta a ver que tal
Un saludo

[TRONER]

Deposito de gasolina o filtros sucios?tuberias obturadas?no dices si lo acababa de restaurar o con su motor de origen ya ha estado andando.
al andar se agita la porqueria y se obstruye, al cerrar el retorno se queda mas gasolina(la que necesita) en el carburador,ahora con poco acelerador dices que falla(escaso de gasolina) pero si le aprietas.. le abres el grifo(algo mas ya entrara) y ya traga mejor.
yo opto por gasolina pobre.

[323_i]

Puede ser por la bobina, ya que la lleva metida en una lata de monster o algo de eso para que haga bonito, mañama probaremos a quitarla a ver. Lo de las mangueras obstruidas o tal nada, es todo nuevo, deposito sacado y limpio, etc...

Saludos y gracias!

[jjevil]

mira a ver la bomba de gasolina y comprueba el flotador del carburador

[323_i]

Hoy no nos ha dado tiempo a nada, tiene que ir fuera dos semanas a currar, a la vuelta volveremos con ello.

La bomba de la gasolina es nueva y da más caldo del que necesita el motor. El carburador está revisado y demás.

La verdad que cuando le he dicho lo de la bobina, que la tiene tapada con una lata de monster para que haga bonito, y además va ubicada cerca de los colectores de escape si que hemos pensado que pueda ser eso... En cuanto paras el coche unos segundos y enfría un poco puede que recupere y funcione con normalidad...

A la vuelta va a ser lo primero que se pruebe, a ubicarla en otro lado, cerca del radiador para que la entre algo de aire.

Ya os contaremos, muchas gracias por las respuestas!

[323_i]

Refloto el tema porque es ahora cuando nos hemos puesto a enredar con ello.

Os cuento, antes de nada probamos a poner la bobina en la rejilla para que le diera el aire, y fallaba igual.

Hemos cambiado el sistema de encendido por completo,ha aguantado más, pero ha fallado también, por lo que creemos que si que sea la bobina que se calienta o algo...

Que podemos probar? Será la calidad del material que no estará preparado para el motorillo abarth y hay que poner una bobina de mas calidad? En ese tema ando algo perdido... Pero efectivamente, como deciais, el problema parece ser que es de encendido.

Saludos.

[parrochin]

No sé de los de motor Abarth, pero en mis tiempos mozos a los 127 corrientes era muy normal que les pasara eso porque fallaba la bomba gasolina. Cuando enfriaba o le ponías encima un trapo mojado, la cosa se solucionaba (temporalmente claro).

[323_i]

Este lleva una bomba de gasolina nueva, no se donde llevaría el 903 original, este lo lleva en el compartimento del motor. Es nueva y de más caudal del necesario por el motor... por eso lo hemos descartado desde el principio...

Este fin de semana vamos a probar con una bobina del 323 y con una bomba de gasolina de bmw también a ver...

[Tolo]

Ese motor toca llevar una bomba de gasolina mecánica en el lateral del bloque motor accionada por una leva adicional que lleva el arbol de levas. Supongo que el motor es de carburacion, si es asi, la aguja del flotador es la que corta la llegada de combustible a la cuba. Si la aguja se queda pegada o no abre lo suficiente el nivel de la cuba baja provocando perdidas de alimentacion. Si por el contrario no cierra o se abre en demasia el combustible rebosa al colector de admision ahogandolo por exceso de combustible.
Como ya te comente prueba con la bobina del e30 o incluso cambiando el condensador del distribuidor en caso de llevar encendido por ruptor.
Un saludo

[323_i]

Gracias tolo. Lo primero que haremos será probar como me has dicho la bobina del bmw.

En cuanto a la bomba, la lleva eléctrica, no se si originalmente el motor abarth la llevaba eléctrica. Efectivamente es carburación, si con la bobina o bomba del bmw sigue haciendo lo mismo probaremos con otro carburador a ver si la aguja es lo que falla, aunque el carburador creo recordar que estaba revisado y restaurado por completo.

Os iré contando.

Saludos.

[Tolo]

Al ser de carburacion y llevar una bomba electrica, esta debe ser de baja presion. Creo que si pones una de 3 o 4 bar como la del bmw correras mas riesgo a que rebose la cuba. El flotador a de tener un muelle para vencer la fuerza de la presion.
Un saludo

[323_i]

Gracias por la explicacion tolo!