Prueba caudalimetro (rueda dentada está marcada)

[DaniTD]

Pues nada no ha habido suerte. Aflojé el tornillo pero la mariposa no viene mas para atrás, no se si porque ya está cerrada de todo o porque el sensor de la mariposa no le deja moverse mas (hace el click y ahí se queda, se resiste a ir mas atrás). No se que mas hacer ya. ¿puede ser el sensor el que no le deje, debería quitar la mariposa fuera y aflojarlo??

Es posible, no obstante en LA tienes los ajustes posibles en esa zona.

Ahora que recuerdo, cuando cambiamos el sensor de posición del acelerador, comprobé antes de montarlo continuidades y que hiciera el click (no sería la primera vez de una pieza nueva defectuosa). El caso es que cuando la monté en la mariposa (tiene un railcillo en cada tornillo para permitir ajuste radial del eje) vi que, aún poniéndola en los extremos de los railcillos costó Dios y ayuda que la mariposa pulsase el contacto de ralentí, casi forzándola. Creo que esto puede ser síntoma claro de tornillo manipulado de forma que aunque ajuste el sensor al límite de sus railes casi no llega a tocar el pulsador. Ya me pareció raro de aquella porque el sensor permite bastante ajuste y quedaba muy forzado hacia un extremo y se ve que los railcillos tienen una tolerancia de ajuste más que de sobra para condiciones de montaje normales.

Si por ejemplo quito el tornillo, ¿la mariposa para de girar en algún momento o sigue girando de forma que se vuelve a abrir? ¿Hay algún momento al ajustarla que se note que llega al fin de su recorrido? No se cómo se solía ajustar esto en los motores en los que si se usaba el tornillo...

[joxepo]

Si el micro llega a tope interno la mariposa no puede ir mas atrás.

[DaniTD]

Hasta me alegro de escuchar eso probaré a ver si doy aflojado los dos tornillos del sensor sólo quitando el tubo de admisión de goma con ayuda de una carraca pequeña, si no desarmar mariposa toca!

[DaniTD]

Bien, hemos quitado la mariposa, aflojado el sensor del acelerador, aflojado del todo el tornillo de la mariposa hasta que se queda trabada dentro. Entonces he aproximado el tornillo y una vez hace contacto le he dado media vuelta para evitar que se atasque la mariposa dentro (esto lo pone en un manual de la Motronic para devolver el acelerador a posición nominal, aprox. 0.05mm de holgura). He ajustado el sensor adecuadamente (ya no queda tan forzado como antes contra el borde de los railes por lo que se ve que más cerrada está ahora). He arrancado y... parece que en frío mantiene el mismo ralentí de antes. Lo que si estuvo 2 min encendido, lo volví a encender y entonces subió de revoluciones, bajó por debajo del ralentí y subio de nuevo a las 750rpm.
¿Puede que con el motor caliente ahora empeore el ralentí y quiera decir que necesita ajuste de CO en el cauda? ¿O son impresiones mías y no ha valido de nada?

[joxepo]

Se trata de descartar factores, si tienes tornillo en el cauda juega con el recordando la posición primitiva.

[DaniTD]

Pues ya he probado el carro, y si bien en frío sigue yendo igual (haciendo amago de no querer subir bajando algo por debajo de ralentí, hoy estando a 8ºC exteriores se mantenía a 750-800rpm aprox), ahora a temperatura de servicio lo hace mínimamente (mantienes a 2000rpm, sueltas acelerador, cae hasta 760rpm y en un segundo sube despacito hasta 800, muy poquito hay que mirar la aguja).
Lo que si parece que se suavizaron fueron los titubeos del coche a la hora de acelerar desde una retención o incluso al cambiar de 1º a 2º, ya que antes a veces parecía que se atoraba y salía tironeando. Tampoco se nota ya esa sensación de dejarte colgado saliendo rápido en 1º, que parecía que hasta 1800 el amigo no empezaba a tirar.
¿Pruebo entonces a magrear el cauda?¿Frío o caliente?¿Qué debería notar, suben algo las rpm?

[joxepo]

Poco cambian las RPM lo notaras si va fino y el olor en escape.

[DaniTD]

Por cierto, cayendo de la burra, tengo la sensación de que el termostato está atascado abierto ya que el coche suele tardar bastante en calentar, e incluso cuando hago el tramo de vuelta a casa (todo bajada) el coche sigue frío después de 8km. El tema es, viendo que la mariposa lleva tubos de refrigerante debajo, ¿puede afectar el termostato abierto al ralentí? Es que aún asi no veo cómo le puede influir, lo normal sería que tardara más en calentar y por ende seguir con el ralentí alto más tiempo, no?

[DaniTD]

La vez anterior que quite la mariposa del acelerador estaba bastante manchada de vapores de aceite, al igual que el colector superior de admisión. Se limpió.
Esta ultima vez que he vuelto a quitarlo, estaba el colector de admisión húmedo y brillante, y había olor a gasolina. Quite el tubo de vacío que va del regulador de gasolina al colector y el pitote en el que va insertado en el colector estaba húmedo. Es posible que rompiera el diafragma del regulador y tire algo de gasolina por la línea de vacío? ¿Como puedo comprobarlo? Podría esto provocar el mal arranque en frio y el ralenti irregular en caliente que se nota en el chasis aunque no en la aguja de las rpm? O el que a veces arranque a 3 cilindros, que lo hace esporádicamente. La verdad es que después de hacer un trayecto y meter el coche en el garaje hay un ligero olor a gasolina en el vano, y los tubos de gasolina de la inyección son todos nuevos, que ya tiraron gasolina por rajas en su día.
Saludos

[Franky]

Si ya has limpiado y cerciorado de que la valvula del ralentí y el conector estan bien, te queda el sensor de temperatura del cauda y una par de tonterias mas..comprueba que la junta del tapon del aceite esta en buen estado (si entra aire es caudal no medido y provoca toda serie de toses) y desmonta la tapa del distribuidor y limpia los captadores y el rotor.

Saludos.

[DaniTD]

joxepo, pregunta avanzada: imaginando que todo está bien, abro el caudalímetro y me encuentro con esto:



Como se ve, sobre todo al ampliar (aunque se ven mejor en directo) hay dos marcas en la rueda dentada que parecen recordar una anterior posición. Recuerdo que antes de ponerme a buscar el por qué el ralentí no iba bien, cuando se compró el coche, lo llevamos a un taller a ajustar el CO. Y recuerdo que el tio andaba a vueltas con el potenciómetro de CO, pero parecía no convencerle el resultado así que abrió la tapa del cauda y anduvo a dar unos golpes a la rueda dentada (ahora imagino que para moverla).
Entonces claro, si había entradas de aire, necesitaría enriquecer la mezcla más de lo que el potenciómetro de CO le permitia, por lo que aflojó el muelle para que en reposo la aguja marcara más arriba y por tanto inyectara más sulfa. Pero imagino que esto en frío tendría la desventaja de que al meterse más aire, como aflojaron el muelle la cantidad inyectada ya no era proporcional a la cantidad de aire que entraba, por lo que esto podría explicar el encharcar el motor en el primer minuto de ralentí (ya que si encendía el motor en frío, al cabo de 20s lo apagaba y lo volvía a arrancar al día siguiente, el coche arrancaba pero fallando que parecía un diesel).

¿Me fio de mi instinto e intento volver a dejar el muelle en la posición marcada de forma que apriete más el muelle?

En el TIS se indica que cuando se usaba el BMW Service Tester, uno de los parámetros que se verificaba era que, con el motor caliente y a ralentí, la división de la tensión de salida del caudalímetro (Uv) entre la tensión aportada por la DME al caudalímetro (Up, que suele ser 5V+-0.5) debía ser igual a 0.2-0.3. ¿Podría comprobar esto con un voltímetro y haciendo la cuenta? Así podría saber la posición nominal correcta del puntero del caudalímetro al ralentí y poder ajustar el muelle para obtener este valor.

Saludos!

[joxepo]

Mama mía esto es un culebrón.. prueba a aflojar la tensión del muelle retroceso trampilla, la prueba en Voltios es entre cursor y masa, en efecto la centralita dota de 5 Vcc estabilizados al caudalimetro.

Que huela a gasolina después de parar es síntoma de exceso de esta al ralentí.

[DaniTD]

Pero si es exceso de chofa no tendría que tensar mas el muelle? Siempre escuche que girandolo en el sentido de las agujas del reloj (tensando) se empobrece la mezcla.

[joxepo]

Lapsus ortografico jeje tensar es lo adecuado

[DaniTD]

Errores los comete cualquiera Master he tensado el muelle dejandolo en las marcas que hay, que imagino sera la posicion original. Arranco y las revoluciones se quedan sobre 750 800 rpm. La respuesta al acelerador es inmediata, ya no hay ese acelero o no acelero que tenia antes y sube de vueltas muy rapido. En neutral juegas con el acelerador y responde como nunca. El problema es que el ralenti se notan como unas irregularidades, parecen mas evidentes cuando calienta el motor, aunque la aguja de las rpm no varia. A punta de gas a veces se notan como tironeos pero no se si tendrá que ver con el cauda, antes esto todo se notaba pero como mas suave. Ya no apesta a chofa.