Problema circuito refrigeración 325ix

[Victor325ix]

Buenas, retomo el tema tras unos meses sin tocar el coche.

Tras montar un viscoso nuevo el coche ya no ha vuelto a dar problemas de temperatura. Coge temperatura bien, hasta la raya vertical, cuando abre el termostato baja un poco la temperatura, y solo si le doy mucha caña llega a pasar un poco de la mitad pero apenas pasa, sigue la aguja sobre la linea vertical.

Pero el último día tras recorrer sobre unos 100 km, me dí cuenta que el aceite me ha aumentado algo de nivel incluso creo que está algo licuado. El nivel de refrigerante no he notado que me haya disminuido, sigue sobre el nervio horizontal que tiene el vaso de expansión.

El aceite está muy negro, todavía no lo he cambiado desde que lo compré, estaba igual de negro pero no recuerdo que estubiera tal licuado. Tengo pensado poner aceite nuevo y volver a probar para comprobar si le vuelve a suceder lo mismo.


Este fin de semana le medí las compresiones y me han dado unos resultados no muy correctos,creo.

En frio me dió: muy desigualados

1- 9 bar
2- 8,250 bar
3- 8,5 bar
4- 9,750 bar
5- 9,250 bar
6- 9,5 bar

Le eché un chorrito de aceite y aumentó algo la compresión:

1- 11,750 bar
2- 10 bar
3- 10,250 bar
4- 11,750 bar
5- 11,250 bar
6- 10,750 bar


En caliente:

1- 10 bar
2- 9,5 bar
3- 10 bar
4- 10,250 bar
5- 10 bar
6- 10 bar


En caliente me ha dado un resultado algo más igualado pero no sé si es un valor bajo o no. Con el aceite en frio mejoro algo y puede que tenga algo de desgaste de segmento pues tiene unos 250.000km.


La duda y temor que tengo es ese aumento de nivel de aceite si puede ser por junta de culata quemada. El coche no echa humo raro, anda muy bien, no se calienta. Tuvo antecedentes de varios calentones con su anterior dueño, que pensais o que haríais vosotros. Levanto culata y comprobamos planitud de culata y bloque?.

El aceite no tiene restos de haberse mezclado con liquido refrigerante, ni el tapón tiene la tipica mayonesa que se suele generar de este mal.
El liquido refrigerante tampoco tiene mal aspecto.

La compresión medida creeis que es baja?

Que hariaís antes de levantar la culata para descartar o no la junta de culata?.


Muchas Gracias, por leer este toston.


Un saludo, victor.

[lunik]

Tranquilo, esta todo bien.. Si tuvieras agua en el aceite no estaria negro, sino marron, y muy pegajoso. Si esta mas licuado, puede (puede) ser por gasolina en el aceite. (si los inyectores no cerraran bien, te iria pasando gasolina al aceite, licuandolo), pero es una posibilidad un poco remota. puedes soltar la rampa, con todo conectado, darle al arranque para que te presurice, y ver si algun inyector gotea.. Pero si tuvieras ese problema te costaria horrores arrancarlo..

Bien, lo de las compresiones no estan mal, punto arriba o abajo.. Que son motores con un carro de km!! Otra cosa que tuvieras alguno en 6 o 5, entonces si que iria flojillo.. El chorrito de aceite entiendo que lo echaste al cilindro, para sellar fugas por segmentos. Si es eso te confirma que valvulas estan bien. No te preocupes por los cilindros, no hay ningun problema..

Saludos..

[Victor325ix]

Tranquilo, esta todo bien.. Si tuvieras agua en el aceite no estaria negro, sino marron, y muy pegajoso. Si esta mas licuado, puede (puede) ser por gasolina en el aceite. (si los inyectores no cerraran bien, te iria pasando gasolina al aceite, licuandolo), pero es una posibilidad un poco remota. puedes soltar la rampa, con todo conectado, darle al arranque para que te presurice, y ver si algun inyector gotea.. Pero si tuvieras ese problema te costaria horrores arrancarlo..

Ya he tenido algún otro caso, en un seat, donde se mezclaba el refrigerante y el aceite y se hizo la tipica mahonesa en el tapón de llenado de aceite y el aceite tenía color café con leche. Por eso me tiene desconcertado. El color del aceite es totalemente negro. Y el refrigerante tampoco tiene sintomas de tener aceite.

No he comentado nunca pero si que le cuesta arrancar unos 3-4 segundo, tanto en caliente como en frio.
Mi otro ix, tenía problemas con algún inyector que se quedaba abierto y en caliente le costaba arrancar pero en frio iba perfecto. A ver si va a ser de eso?.

Bien, lo de las compresiones no estan mal, punto arriba o abajo.. Que son motores con un carro de km!! Otra cosa que tuvieras alguno en 6 o 5, entonces si que iria flojillo.. El chorrito de aceite entiendo que lo echaste al cilindro, para sellar fugas por segmentos. Si es eso te confirma que valvulas estan bien. No te preocupes por los cilindros, no hay ningun problema..

Sé que desgaste debe de tener porque marca 250.000 km. y siendo los valores parecidos me quedé algo más tranquilo.

LLevo casí 3 semanas sin poder tocarlo, a ver si saco tiempo y le cambio el aceite y le compruebo el tema de algún inyector abierto.


Saludos..

Muchas gracias.


Un saludo, victor.

[lunik]

Si algun inyector se queda abierto, ademas de costarte esos 3 seg en arrancar(la rampa se tiene que presurizar) arrancaria a 5 cilindros, para luego estabilizarse (sobretodo en caliente), con mucho humo y demas..

Echa una gota de aceite en papel de cocina, y mira si hace aros concentricos cuando se absorbe. si lo hiciera, el aro exterior seria gasolina. Aunque es posibilidad remota. Saca rampa y saldras de dudas.. O monta un manometro en la rampa y comprueba que la presion se mantiene una vez parado.

Saludos..

[325rally]

Echa una gota de aceite en papel de cocina, y mira si hace aros concentricos cuando se absorbe. si lo hiciera, el aro exterior seria gasolina. Aunque es posibilidad remota.

¿Dónde y cómo se realiza esta prueba?

[Victor325ix]

Buenas, por problemas familiares llevo todo este tiempo sin ir al pueblo y no he podido meterle mano para intentar solucionar algo y ver de donde viene el problema.

Gracias por la ayuda.

Un saludo, victor.

[325rally]

Buenas, por problemas familiares llevo todo este tiempo sin ir al pueblo y no he podido meterle mano para intentar solucionar algo y ver de donde viene el problema.

Gracias por la ayuda.

Un saludo, victor.

Un deseo de que todo se solucione y vuelva a la normalidad.

Un abrazo etreintero

[Victor325ix]

Buenas, por problemas familiares llevo todo este tiempo sin ir al pueblo y no he podido meterle mano para intentar solucionar algo y ver de donde viene el problema.

Gracias por la ayuda.

Un saludo, victor.

Un deseo de que todo se solucione y vuelva a la normalidad.

Un abrazo etreintero

Muchas gracias por los animos porque en estos momentos estamos pasando una mala racha.

[lunik]

Yo no me complicaría la vida tanto.

Llevamos un termostato que no deja que el agua circule hacia el radiador hasta que no alcanza más de 80º. Así con temperatura inferior a ese valor, el agua circula por el interior del motor y al llegar a 80º, el termostato la hace pasar por el radiador para que se enfrie.

El viscoso hace que las revoluciones del ventilador no sean fijas y varíen por revoluciones del motor y temperatura. Un viscoso en marcha no lo paras con hojas de periódico

Yo eliminé el viscoso y llevo un ventilador eléctrico con termostato en un tubo de aluminio que va empalmado en el tubo de retorno del radiador, en un corte que le hice para que entrase. A su vez, la instalación pasa por un relé que puedo activar a voluntad desde dentro cuando quiero.

Se acabaron los problemas con el viscoso.

Tambien se acabo el sonido caracteristico del motor..

[lunik]

Ojo, no es una critica, yo tambien estoy valorando esa opcion.. Limpia, efectiva, y encima el motor gana caballos.. Pero eso es a costa de perder el sonido del ventilador, que le da al motor su sonido caracteristico, y la originalidad.. Y naturalmente la importancia de esto depende de cada persona..

Saludos..

[325rally]

Buesco efectividad y ausencia de problemas. ¿Lo práctico? electroventilador. Llevo un testigo de funcionamiento en el interior y un interruptor para accionamiento manual.
Y lo del sonido característico, el mio suena tanto y tan bien el motor ahora que no lo encuentro a faltar. Sin aislantes, ni alfombras ni nada, el mundo es otro. Racing al 100%.

Un saludo.

[lunik]

Echa una gota de aceite en papel de cocina, y mira si hace aros concentricos cuando se absorbe. si lo hiciera, el aro exterior seria gasolina. Aunque es posibilidad remota.

¿Dónde y cómo se realiza esta prueba?

Bueno, es una manera precaria de ver si al aceite le pasa algo.. Es tan sencillo como comento. Sucede que las partes de mas baja viscosidad "corren" mas por el papel, y se van hacia fuera, mientras que las partes mas viscosas (aceite) se quedan mas concentradas..

Esto, de por si, no significa nada, pero si tienes dudas puede encaminarte hacia el camino correcto..

Saludos..

[lunik]

Buesco efectividad y ausencia de problemas. ¿Lo práctico? electroventilador. Llevo un testigo de funcionamiento en el interior y un interruptor para accionamiento manual.
Y lo del sonido característico, el mio suena tanto y tan bien el motor ahora que no lo encuentro a faltar. Sin aislantes, ni alfombras ni nada, el mundo es otro. Racing al 100%.

Un saludo.

Vale vale.. Si vas de carreras entonces es lo suyo.. ademas de que ganaras algun caballo.. No te imaginas la potencia que quita un ventilador.. Pero a los 850 o R8 (los dos motor atras, y ventilacion forzada) les quitaba del orden de 6 CV..