e30 m50b25 vs e30 stroker 327

[ragnotti]

Creo que lo tenias decidido ya, sino no me lo explico. Saludos.

[capitanmazorca]

yo creo que es un rebelde y un temerario

[sergios]

psicologia inversa jejejej

[xekman]

Gracias por los comentarops.Pero no me importa el asunto economico ni fiabilidad, ya que tengo todo lo necesario para hacer el stroker,y la fiabilidad me da igual ya que seria solo para correr. Creo que me decanto por el stroker jeje gracias

te da igual la fiabilidad?? vamos que te da igual que el coche te deje tirao en el tramo cada 2x3

+1

A lo que me refiero es que no lo utilizare para ir a currar, malo sea que no me aguante el tramo. Si rompe pues entonces pasare al plan 25 e36 jeje gracias

[totxu]

cada uno hace lo que quiere con su dinero

[elBorja]

Realmente la decisión ya estaba tomada, suerte con el montaje del stroker

[ALB-ARM]

aunque tengas todo, tienes que ir a la rectificadora con el bloque, comprar juntas y ya que estas, un embrague.

Si le vas a dar caña en circuito y no quieres tirar el dinero, haz el Swap. Te ahorraras un monton de dinero y sobre todo, disgustos, te lo digo por experiencia. Yo fui tan cabezon como tu y al final, despues de muchas horas y miles de euros, estoy haciendo swap a M60.

[e30-1984]

buenas alomejor para vosotros es una pregunta absurda pero que es un stroker?? un saludo

[PokY316i]

Un stroker bien hecho puede ser igual de fiable que un M50 y mas potente. Eso si, pagando mas.

Hacer un stroker "a lo barato" es casi igual de potente y poco mas caro pero hay que saber hacerlo bien.

[michael_knight]

Depende donde vayas a correr, no vas a poder hacerlo con un swap y sí con un 2.7 c.c ya que nadie sabe lo que llevas dentro.
Te lo digo porque en mi tierra pasa eso. Un saludo

[xekman]

Te apuntas como FL y no tiene que haber ningun problema para correr!

[totxu]

Te apuntas como FL y no tiene que haber ningun problema para correr!

en euskadi no hay ese problema, pero en galicia x ejemplo no podrias correr con un swap, por eso te lo dice

[Agueda]

xekin,y si montas un m50 y si no es suficiente le haces el stroker al m50?

[Pitufin_Asturiano]

No os hagais la picha un lio con el tema de si se puede correr o no se puede correr con swap. Hoy en dia hay categorias para todo, partamos de la base de que hay Volkswagen corriendo con mecanica de Mitshu y cosas de ese estilo. Con la normativa en la mano de entra nuestros E30 son "Grupo X" con lo que ello implica.

[Pitufin_Asturiano]

Parte del reglamento de grupo X. A dia de hoy igual para toda el territorio nacional ya que tras el ultimo cambio de normativa la Rfeda asumio todo el control.
5.7.2.1. Motores admitidos
Motor de origen del vehículo base.
Motor procedente de un vehículo homologado en grupo N, A, SN, SA o modelo de
gran serie de la misma marca, o bien de otra marca perteneciente al mismo grupo
empresarial al que pertenece la marca del vehículo base, en este segundo caso previa
aprobación de la FAPA. El motor será montado con el bloque de cilindros y la culata
de un mismo modelo de vehículo. Las combinaciones bloque / culata no son
autorizadas.
La sustitución de un motor atmosférico por uno turbo no está permitida, pero a la
inversa sí está permitida.
5.7.2.2. Cilindrada.
5.7.2.2.1. Cilindrada inferior o igual a los 2.000 centímetros cúbicos.
5.7.2.2.2. Cilindrada superior a los 2.000 centímetros cúbicos e inferior o igual a los
3200 centímetros cúbicos si existe una versión del mismo modelo con una cilindrada
superior a los 2.000 centímetros cúbicos.
5.7.2.2.3. La cilindrada de origen del motor puede ser modificada hasta los distintos
límites superiores establecidos por esta reglamentación por modificación del diámetro
de los pistones y/o la carrera del cigüeñal.
5.7.2.3 Posición del motor.
El motor debe de estar situado dentro del mismo compartimento que el del vehículo
base y tener su misma orientación.
5.7.2.4. Montaje del motor.
El montaje del motor no ha de modificar el bastidor/chasis ni la carrocería del vehículo
base por deformación ni recorte de ningún tipo de material.
Los soportes de motor / caja de cambios son libres pero han de mantener su función.
5.7.2.5. Modificaciones autorizadas.
Se autoriza el mecanizado de las piezas de origen siempre y cuando el reconocimiento
de la misma no presente dudas. Las dimensiones de los agujeros dentro de la culata
son libres.
Las piezas mecánicas de origen del bloque motor y de la culata del motor base son
libres.
El principio de lubricación se ha de mantener. Quedan prohibidos los cárter secos.
5.7.2.6. Materiales.
Los materiales siguientes están prohibidos: Titanio, Magnesio,
Cerámicos.