El Post del M40

[Franky]

Permiteme que te corriga, pero los aceites no se cualifican ni clasifican ni denominan por su densidad, sino por su viscosidad. Ques es bien distinto.
Las especificaciones que ponga en el tarro como si pone que es agua bendita, ni siquiera de la viscosidad te puedes fiar, y aun menos en un semisintetico, que no deja de ser un mineral con aditivos sinteticos (cosa que no hagais en casa, no son miscibles minerales con full sintetico).
Como digo tantas veces, en el rango 10w40 es donde ahora mismo se comercializan los peores aceites, por su caracter "semisintetico" que ni dios sabe que proporciones lleva, qué bombeabilidad tiene en frio o en caliente y un monton de propiedades mas que BP elude declarar, porque BP nunca ha sabido hacer un aceite mas que mediocre en su vida, por eso compraria Castrol, para aprender algo de aceites. POrque Castrol si que es un excelente aceite y una mas que excelente fabrica,una de las primeras en desarrollar un full sintetico que no cojeara con el calor, el 10w60, talon de aquiles de los sinteticos de toda la vida, que en cuanto la cosa se pone calentita se descomponen y evaporan como el agua. Bueno cada uno que haga lo que vea con su maquina que para eso es suya. Yo personalmente jamas usaria un 10w40 y menos de esa marca u otra fritura como Krafft. Castrol 15w50 , para mi, es el idoneo y el mejor.
Saludos.

[Franky]

Necesito que me hagáis un favorcillo, a los que tengáis un 318i M40 a ver si podéis mirar qué referencia es la de vuestro caudalímetro.

Catalalizado , se entiende, no? al ser del 92..el tuyo digo

[arnage]

Cierto, es viscosidad, he dicho la palabra incorrecta, pero tampoco me había puesto yo tan técnico.
Te repito que lo de 10w40 ha sido por recomendación de foreros con 318i, yo nunca he tenido este motor! el 320i con el que llevo 9 años sólo ha visto Castrol 15W50, verás que quiero decir con esto que si el BP no va bien y tal pues sólo hay que cambiar de marca en el próximo cambio, que además no los prolongo mucho y siempre peco de quitarlos con pocos kms que con más, pero lo de la viscosidad ya me crea confusión, de hecho si ojeas páginas atrás pregunté especificamente antes de comprarlo que cuál compraba, verás que lo que no quiero que parezca que compro el primer aceite que se me cruza, de hecho me fui de dos tiendas porque no tenían ninguna marca así conocida y me miraron con cara rara así de friki, pero me da igual, a mi me gusta cuidar mis coches. EL 10w40 de Castrol también es semisintético.
Me gustaría saber más opiniones, no porque no me fie de la tuya, sino para ver todas las opiniones de usuarios de este modelo, más que nada porque repito, la solución es tan fácil como cambiar de tipo de aceite en la próxima ocasión.

[arnage]

Necesito que me hagáis un favorcillo, a los que tengáis un 318i M40 a ver si podéis mirar qué referencia es la de vuestro caudalímetro.

Catalalizado , se entiende, no? al ser del 92..el tuyo digo

El mio no es catalizado.

[Franky]

Por partes , como decia el viejo Jack..
- Si quieres en cuanto haya luz te paso la referencia de mi cauda, per al ser cata, creo que cambian. DE hecho, exteriormente no son iguales, y en el interior tampoco. Siendo el tuyo del 92, es extraño que no tenga cata, quizás sea porque el mio iba a UK, y alli la homologacion lo exigia, nosé..pero creo que en aquella epoca en Alemania ya el cata era obligatorio, a no ser que por ahorrar costes y no ser todavia obligatorio aqui, las unidades destinadas a España lo trajesen suprimido..teorizo y especulo porque como tu, todavia este motor no lo conozco "en profundidad".
- En cuanto a lo del aceite, la unica diferencia entre los dos motores es obviamente el numero de pucheros, en cuanto a lo demas, (tambien teorizo por logica deductiva) las tolerancias entre piezas no creo que disten mucho de ser las mismas, y desde el punto de vista termodinamico, los dos deben de andar a la par, en cuanto a lo que se refiere a temperatura de trabajo y rendimiento (hablando en proporciones de cilindrada, numero de cilindros, etc ). Aunque si es verdad que un motor de 4 tiende a subir de vueltas mas rapidamente que uno de 6, ya que tiene que vencer , en principio, menos inercias y menos masas, ademas de la diferencia de inercias hará que un motor de 4 se vea en esto penalizado frente a uno de 6, que será mas equilibrado, y aun mas uno de 8, hasta llegar hasta los V 12, que es el motor realmente mas equilibrado y con menos "vibraciones", podras poner una moneda de canto sobre la tapa que no se moverá ni caerá, al ralenti.

Todo este rollo viene a cuento de que la incidencia mas importante en cuanto a la viscosidad se encuentra, primero, en el arranque en frio, momento critico para el motor, ya que dependerá de la viscosidad en frio y de las caracteristicas del motor y sus conductos de lubricacion,capacidad, caracteristicas y tolerancias de trabajo de la bomba, junto a las propiedades de bombeabilidad del aceite en frio (esto es otra cuestion, que no tiene que ir pareja a la viscosidad necesariamente, depende mas bien de la "calidad" del aceite) para llegar impulsado en ese momento a las partes mas altas del motor (lease arbol de levas, balancines, valvulas) que son las que mas "sufren" en relacion a esta viscosidad. Asi ,un 20w tardará (teoricamente, en las mismas condiciones de temperatura ambiental y motor) mas tiempo en llegar arriba que un grado 5w, por ejemplo. Pero como ya digo, esto puede variar y al final en ciertos casos concretos de climas templados o en los que no haya mucha diferencia de tempratura radicalmente bajas en invierno o altas en verano,junto a las caracteristicas del sistema de lubricacion del motor, todo esto puede conpensarse y al final un grado 20w mineral puede acabar dando mejor resultado que un 10w semisintetico de dudoso origen.

Con todo esto en cuenta, la diferencia entre Sae 10 winter y 15 winter en frio en un clima como el nuestro, si el motor no tiene puntos criticos de engrase y lleva un mantenimiento periodico de los mismos y se asegura su limpieza y correcto funcionamiento (lease el famoso tubo de engrase superior del M40) , la diferencia es insustancial. Pero donde si encontraremos una diferencia sustancial y potencialmente peligrosa es en el rango de trabajo en caliente, que varia de 40 a 50, una viscosidad en caliente considerable y a tener en cuenta..¿Porqué entonces un semisintetico no tiene la capacidad multigrada de alcanzar la viscosidad 50 y un mineral si? (o un full sintetico si) porque es un coktail chapucero de base mineral con añadidos sinteticos solo miscibles en laboratorio, y porque mas alla de 40, en caliente, se degrada rapidamente, oxida, y pierde sus propiedades de mantener en caliente la pelicula lubricante entre piezas (vamos, lo peor indicado si encima tiendes a padecer la "arbolitis").

A mucha gente le puede "ir bien" co un 10w40 mediocre, como a mucha gente le puede ir bien aunque esté , por ejemplo, recibiendo en su torrente sangineo cierta cantidad de plomo que se le irá encalomando en el higado y los riñones, y que no se le manifestará hasta muchos años despues, cuando la proporcion de plomo acumulada por los años sea letal.

En mi caso concreto, teniendo en cuenta las caracteristicas del motor y la climatologia a lo largo del año, sin inviernos crudos pero con veranos en los que hay dias que se pueden alcanzar casi los 40. Lo ideal, ya digo, es un 15w50, de calidad, que cumple y se adapta perfectamente a las exigencias del motor . Y si quiero rizar el rizo, aunque no sea estrictamente necesario, y se me antoja mas calidad, lo siguiente es un 5w50 (ideal para zonas de inviernos crudos y veranos calientes) full sintetico , o un 10w 60 de Castrol o Agip (aguanta el calor arriba sin perder la compostura) , pero claro, este ultimo es mas caro, para darse el lujazo ...

Saludos y perdon por el tochaco.

[Brutus]

Necesito que me hagáis un favorcillo, a los que tengáis un 318i M40 a ver si podéis mirar qué referencia es la de vuestro caudalímetro.

Hola,un poco tarde pero hay va:0280202203.Por cierto muy bueno el tema del arbol de levas,viendolo asi parece hasta facil .
Un saludo y felices fiestas

[arnage]

Necesito que me hagáis un favorcillo, a los que tengáis un 318i M40 a ver si podéis mirar qué referencia es la de vuestro caudalímetro.

Hola,un poco tarde pero hay va:0280202203.Por cierto muy bueno el tema del arbol de levas,viendolo asi parece hasta facil .
Un saludo y felices fiestas

de tarde nada! muchas gracias compañero! a ver si más foreros con 318i M40 lo ponen! es por curiosidad, ya que tengo dos caudalímetros y tienen numeraciones distintas.

[zerosireo]

?¿Hay algún post o algún sitio donde saber: como puedo comprobar los sensores de posición del 318i y los datos correctos¿?


Me gustaría saber si con un polimetro o voltimetro puedo saber o no el estado de esos sensores. Necesito ir descartando cosas sobre la avería de mi coche.

gracias de ante mano

[Flostalgico]

Dos preguntas. Una de si o no y otra un poco mas re-buscada.
1.- Se puede levantar la tapa de valancines para ver como andan por ahi abajo los taqués y el arbol... asi sin mas? Con el motor frio creo que se entiende.

2.- Son motores diferentes o solo con la tapa al reves? Lo digo por la posicion del tapon de llenado de aceite. El mio la tiene en el lado mas pegado a la luna delantera, pero los hay que la tienen al reves, o al derecho segun sea.

[arnage]

Sí que se puede claro, en 5 minutos y superfácil, levantas y echas un ojo.
Lo de la tapa yo también lo he pensado, puesto que el mío es ese de la foto que la lleva delante, creo que es cuestión de años, los últimos creo que lo llevan delante, quizás por mayor comodidad a la hora de llenar, pero el motor es el mismo. En los E36 M40 muchos la llevan delante, por eso pienso que es por ser de los últimos M40 fabricados.

[Flostalgico]

OK. Pues ya me lo imagino, porque esta dificil de acceder para hechar aceite pero bueno no problem. Pues la tapa la levantare a ver como se estan portando por ahi abajo...

[Franky]

Por si sirve de algo , el mio es de los ultimos, como el cabrio de Arnage, y lleva el tapon delante.
Aun no he tenido la oportunidad de comprobar el acceso para echar aceite: No gasta ni gota.

Saludos.

[zerosireo]

la ultima foto es interesante jejejeje ¿pero como puede aguantar un turbo así un motor tan pequeñito? que cosas se ven....

[Flostalgico]

La he colao' a ver si la veiais.

Dice que solo son 2 bares de nada de presion...

[Flostalgico]

Necesito vuestra ayuda...
Necesitaria la informacion tecnica necesaria para cambiar el arbol de levas de mi M40, suena muchisimo en frio y aun calentito suena, le he cambiado el aceite porque como ha estado abandonado pues pense que se arreglaria, pero parece que no, tambien si sabeis de algun vendedor fiable (si es de Ebay mejor y barato tambien).

Preguntas que me surgen, se cambia así sin mas, quito este sacando 4 tornillos y metiendo el otro en la misma posicion o...