Resucitar otra OSSA 160T

[tw-rais]

yo tenia una derbi paleta(antorcha olimpica )totalmente carenada me costo 3000 pts
saludos.marc.

[RoWaM]

Muy buen trabajo, eres una autentico especialista y con el taller bién ordenado con la herramienta en su sitio

[papajota]

Bon giorno, muy bonita la de color azul, yo creo que a esta moto se la debia llamar Derbi paleta porque era muy economica, te llevaba a la obra sin protestar y con unos alicates y un trozo de alambre se podia arreglar, segun mi padre que ha sido albañil toda la vida, de esta moto dabas una patada a una piedra y salian 50, el se compro la mercurio, que tambien era una moto muy vinculada al gremio de la construccion, las ossa y montesa eran mas caras. Salu2

[Pep]

Eppp, la Derbi que sale no es la Paleta ojito, esa es la 74 sport, un buen pepinillo sobre todo si el piloto era no muy alto.
Las Derbi Paleta eran estas:

[Juan B]

Es cierto. Este amigo mío, tenía las dos. Primero se compró la Antorcha y luego otra algo más moderna, que tenía motor cambiado a 75cc.
La Antorcha es del mismo color exacto que el de la foto de Pep.
Me ha hecho recordar, lo del rayo blanco en el depósito.

Pues de esa comprábamos cosas en Comercial Galícia. Recuerdo una vez, que compramos el tubo de escape.

[papajota]

Si señor, esta que pone Pep, es la version: antorcha olimpica, justo la que tengo, la proxima semana iré a cial Galicia Pep, de esta moto necesito la caja de herramientas las dos llantas y algun detalle mas, y de la ossa apunté tambien algo, si necesitas alguna cosa hazmelo saber.

[papajota]

Hola gente; ya he logrado desmontar el motor de la ossa, y parece que las sorpresas ya van acabandose. Mirad como estaba la parte delantera de la culata, parece que en algun momento cayó algo dentro del ciliddro.



el piston tambien se repiqueteó, ¿ que fué ?



el cambio, sucio todabia, pero en buenas condiciones






esto que veis aquí son las piezas de la ossa,






esto lo llevaré achorrear, luego se revisa, endereza o solda y se le dá imprimación fosfatante



Mirad como estaban los cojinetes de cigí¼eñal, a simple vista se delatan por si solos, sobre todo el de lado embrague tiene mas juego que un casino.



Y si sirve de algo a lguien que restaure alguna makina, estos inventillos, pueden ser una solucion facil para autoconstruirse herramientas simples.


Sacar tuerca del piñon de ataque, usando una cadena vieja y el tornillo, "ojo" en el caso de esta ossa, la rosca gira alreves.




a veces no tener una allen de una medida poco usual, por ej. las de 7mm o las de 9 mm, en este caso este tornillo de la ossa usa una llave de 9mm como que no tedia, con la mola y una llave del 8mm repetida la pulí hasta conseguir la medida. En este caso no es lo que cuesta la llave sino el hecho de que un domingo por la tarde como que no la vas a encopntrar.




Esto os puede servir para calibrar el PMS, está hecho en un rato con una bujia (rosca corta) vieja, un tornillo y un trozo de jeringa vieja,








Bueno no os doy mas el coñazo, un saludo a todos.

[quatrel]

Muy buenas las herramientas de fortuna!

[Juan B]

Lo dicho. Estás hecho un artista.

Por cierto, las marchas no están sincronizadas, ¿verdad?
¿Cómo se cambia en estas motos, con doble embrague?

Es que lo más parecido a una moto que he tenido yo, es una bicicleta BH.

[papajota]

Hola Juan, ahí va una humilde explicacion. Las marchas se van colocando segun este proceso: cojes el embrague (maneta izq.), con el pié subes o bajas un "click" o sea una marcha y en el interior el eje de la palanca de cambio que acabas de subir-bajar, está unido a una pieza que se llama selector, hace girar un tambor con unas guias por donde corren uno tetones que forman parte de las 2 o 3 horquillas de seleccion, estas suben o bajan una combinación de piñones de 2 ejes distintos, consiguiendo así la desmultiplicacion que un dia diseñó un Señor ingeniero que seguro era mas listo que nosotros. Así se engranan las marchas mas o menos. Salu2

[quatrel]

Muy buenas las fotos y inmejorable explicación del funcionamiento del cambio

[Juan B]

Hola Juan, ahí va una humilde explicacion. Las marchas se van colocando segun este proceso: cojes el embrague (maneta izq.), con el pié subes o bajas un "click" o sea una marcha y en el interior el eje de la palanca de cambio que acabas de subir-bajar, está unido a una pieza que se llama selector, hace girar un tambor con unas guias por donde corren uno tetones que forman parte de las 2 o 3 horquillas de seleccion, estas suben o bajan una combinación de piñones de 2 ejes distintos, consiguiendo así la desmultiplicacion que un dia diseñó un Señor ingeniero que seguro era mas listo que nosotros. Así se engranan las marchas mas o menos. Salu2

Muy curioso. No había visto nunca un cambio de moto abierto y no sabía como iba.
Gracias por la explicación.
Me lo tengo que mirar mejo, porque no acabo de ver como entran en contacto. Me miro la foto, que el tema lo encuentro muy interesante.

[joxepo]

la gracia de este cambio es que en teoria no hay punto muerto mas que entre 1ª y 2ª.
las uñas de la palanca cambio posicionan el tambor y este se enclava en posicion mediante bolas y resortes, las guias labradas en la parte externa de el tambor mueven las horquillas y estas los carretes de los piñones.

todo un logro si señor

[Juan B]

la gracia de este cambio es que en teoria no hay punto muerto mas que entre 1ª y 2ª.
las uñas de la palanca cambio posicionan el tambor y este se enclava en posicion mediante bolas y resortes, las guias labradas en la parte externa de el tambor mueven las horquillas y estas los carretes de los piñones.

todo un logro si señor

Pero en un cambio de coche, los engranajes siempre están en contacto y lo que selecciona un par u otro, son los aros dentados de los sincros. Primero rozan los aros de los sincros y luego entran los dentados, pero veo que en el de la moto no es así. No termino de ver como entran en contacto.
Veo unos dientes en los engranajes, pero si se acoplan así sin más, el cebollazo sería de órdago ¿no?

[joxepo]

la gracia de este cambio es que en teoria no hay punto muerto mas que entre 1ª y 2ª.
las uñas de la palanca cambio posicionan el tambor y este se enclava en posicion mediante bolas y resortes, las guias labradas en la parte externa de el tambor mueven las horquillas y estas los carretes de los piñones.

todo un logro si señor

Pero en un cambio de coche, los engranajes siempre están en contacto y lo que selecciona un par u otro, son los aros dentados de los sincros. Primero rozan los aros de los sincros y luego entran los dentados, pero veo que en el de la moto no es así. No termino de ver como entran en contacto.
Veo unos dientes en los engranajes, pero si se acoplan así sin más, el cebollazo sería de órdago ¿no?

en bueee se armo la gorda asi es no hay sicronizacion mecanica alguna en este caso, solo la accion de el engrase es capaz de cuasisincronizar los piñones.

segun veo el esquema teorico de el sitema aportado por papajota es eso teoria justa para no liar al personal con paños mayores.

entrando en materia; el eje "secundario" seria un eje intermedio sin entrada ni salida de fuerza en sus puntas.

el piñon de ataque cadena esta encasquillado sobre el eje primario osea pueden girar a diferentes revoluciones, incluso se adivina que hay un tercer eje dentro de el primario evidentemente es falso, por su calibre seguramente sea el paso de la varilla empuje embrague.

para los cambios en esa configuracion creo necesario el arrastre lateral como se ve en las fotos y el creado entre los piñones y los ejes mediante trefes en ambos que por cierto no veo, me arrimare a coret

por cierto ni idea de mecanica pero se aprende un egg por aqui, gracias papajota