Puesta a punto Bmw 316

[raul316]

Buenas , como ya puse en un post de bienvenida , después de unos 10 años aproximadamente , quiero volver a darle vida a mi 316 motor m10 carburación, entiendo que después de tantos años parado no será solo cuestión de ponerle una batería y “ala”. Me he fijado en el aceite y no parece tener mal color, incluso he pensado en quitarle las bujías para evitar que arranque e intentar mover el motor con el motor de arranque, a ver si gira.
No se, ando un poco perdido, agradecería vuestra ayuda y consejos muchísimo .
Un saludo

[DaniTD]

Yo creo que, si me interesara conservar el coche en buen estado para mi uso tal como está, lo que se me ocurriría hacer para evitar males mayores por obstrucciones o combustible/aceite en mal estado sería:

-comprobar moviendo la polea del cigüeñal que el motor gira libremente
-drenar el depósito de combustible (o bien con una bomba de succión o a través de un drenaje que creo recordar que hay en el lado del acompañante del depósito, aunque requerirá algún líquido aflojatodo y paciencia)
-reemplazar el filtro de combustible
-poner algo de combustible (unos 10 litros)
-vaciar el aceite y poner uno adecuado pero barato, simplemente para hacerlo funcionar y limpiar
-cortar el suministro de combustible e intentar arrancar el motor unas cuantas vueltas para que haga circular el aceite y comience a engrasar el motor

A partir de ahí, intentar hacerlo arrancar. Si se consigue hacer funcionar, luego ya le cambiaría el filtro de aceite y nuevamente el aceite por uno bueno, y echar ojo a toda la instalación de combustible desde el depósito al motor por posibles fugas en todos los tramos de goma. Luego lo mismo con los frenos.

A bote pronto es lo que se me ocurre, pero toda idea es bienvenida.

Un saludo

[325rally]

Al procedimiento de Dani, impecable, le añadiría una vez arrancado el motor y antes de salir, cambiar los líquidos de servo dirección, frenos y embrague, con la consiguiente limpieza del depósito de líquido de frenos y de la dirección.

[raul316]

Muchas gracias por vuestros consejos , intentaré ponerme con ello este fin de semana.
Respecto a limpiar el depósito de combustible y demás pasos como cambiar filtros etc .. entiendo como bien decís que lo suyo sería intentar girar a llave mano la polea (el eje) del motor , por si no girara ahórrame los demás pasos laboriosos
Entiendo que al llevar tantos años parado girar ese eje puede ser algo tedioso
¿Veríais con buenos ojos la maniobra de quitar las bujías para evitar que pudiera arrancar y que el motor girara con el motor de arranque o no se puede , o es peligroso?
Mil gracias

[Victor325ix]

Hola.
Puedes quitar la bujias sin problemas. Además así te costará menos girar a mano el motor.
Si quitas la bujias puedes echar un poquito de aceite por el orificio de la bujia para lubricar los segmentos y que no marquen las camisas.

Ya nos contarás los avances.

Un saludo.

[325rally]

Muchas gracias por vuestros consejos , intentaré ponerme con ello este fin de semana.
Respecto a limpiar el depósito de combustible y demás pasos como cambiar filtros etc .. entiendo como bien decís que lo suyo sería intentar girar a llave mano la polea (el eje) del motor , por si no girara ahórrame los demás pasos laboriosos
Entiendo que al llevar tantos años parado girar ese eje puede ser algo tedioso
¿Veríais con buenos ojos la maniobra de quitar las bujías para evitar que pudiera arrancar y que el motor girara con el motor de arranque o no se puede , o es peligroso?
Mil gracias

El procedimiento que te ha comentado Dani es el correcto, porque lo que dices de quitar las bujías y hacer girar el motor con el motor de arranque provocará que entre combustible en los pistones, el cual al no quemarse, se podrá filtrar a través de los segmentos y mezclarse con el aceite del motor...
Así que lo de quitar las bujías como te comenta Víctor, para girar motor a mano

Este procedimiento de hacer girar el motor sin combustión para su engrase, en competición, se realiza siempre con la bomba de combustible y el encendido cortados, pero tu en el coche no tienes interruptor de accionamiento manual de bomba y encendido.

[DaniTD]

Muchas gracias por vuestros consejos , intentaré ponerme con ello este fin de semana.
Respecto a limpiar el depósito de combustible y demás pasos como cambiar filtros etc .. entiendo como bien decís que lo suyo sería intentar girar a llave mano la polea (el eje) del motor , por si no girara ahórrame los demás pasos laboriosos
Entiendo que al llevar tantos años parado girar ese eje puede ser algo tedioso
¿Veríais con buenos ojos la maniobra de quitar las bujías para evitar que pudiera arrancar y que el motor girara con el motor de arranque o no se puede , o es peligroso?
Mil gracias

El procedimiento que te ha comentado Dani es el correcto, porque lo que dices de quitar las bujías y hacer girar el motor provocará que entre combustible en los pistones, el cual al no quemarse, se podrá filtrar a través de los segmentos y mezclarse con el aceite del motor...
Así que lo de quitar las bujías como te comenta Víctor, para girar motor a mano

Este procedimiento de hacer girar el motor sin combustión para su engrase, en competición, se realiza siempre con la bomba de combustible y el encendido cortados, pero tu en el coche no tienes interruptor de accionamiento manual de bomba y encendido.

Muy buena idea la de quitar las bujías, así se evita la compresión en el cilindro y se gira más fácil. Y lo de echar un poquito de aceite como comentan también, pero yo lo giraría a mano para que sea algo suave y notar si hay algo que impida el que gire.

Un saludo!

[raul316]

Buenos dias , chicos , tras dejar el post abandonado , por falta de tiempo y tener la imposibilidad de liarme con el coche con esto del coronavirus , ahora que me sigue tocando estar en casa confinado, ayer volví a liarme con el.
os cuento lo que he visto.
le cambie las ruedas ya que , las que tenia estaban rajadas y pinchadas y lo moví empujandole ,a un sitio mas cubierto de la casa, me costo los bastante por los años que leva en ese sitio parado y por que me imagino que los ejes de las ruedas estarían pegados.
una vez situado en un mejor sitio, levante el capo y quite el tapón de llenado de aceite y la verdad que sorprendentemente vi un "buen color" de aceite, color oro , no vi mucho oxido por el motor, teniendo en cuenta los años , si que vi algo de marcas de humedad en piezas metálicas , bombas, compresor, alternador ,etc..tambien toque los manguitos y no los note secos y con crujido si no mas bien blanditos, echado una visual por encima de lo que he comentado , me dispuse a quitar las pipas e intentar quitar las bujías echando afloja todo o 3 en 1 con un baso de 21 ..pero........
nada imposible ,meto la llave ademas de no ofrecer resistencia o síntoma de agarre, y eso gira gira y gira y no hay manera de sacarla..pero desde la 1 hasta la 4.
me lleva a pensar que se han partido pero ¿como? ¿solas? no forcé para girar como he comentado, y se podría partir una ¿pero las 4? no se que hacer para sácarlas,¿ es posible que no sea la llave adecuada y sea mas pequeña? , ¿que me aconsejáis?
al ver que no me hice con ellas (llamadme torpe) me meto debajo del coche para ver la polea de cigüeñal y ver la posibilidad de girar el motor ,,,ya que si no gira es absurdo pelearme con las bujías , pero no tengo llave para la tuerca que trae ,¿sabeis de cuanto es? cuando tenga la llave que me aconsejáis que vaya girando (en sentido a las agujas del reloj) poco a poco con toquecitos o del tirón ?.
si veo que (ojalá) gira manualmente y consigo quitar las bujías además de quitar el tubo de gasolina que va al carburador engrasar que mas pasos debería de seguir? y que orden debería seguir
cambiar las bujías ? las viejas por unas nuevas
poner la bateria?
cambiar el aceite y los filtros gasolina y aceite?
llenar el deposito de agua?
quiero a arrancarle lo primero y una vez vea que la bestia vuelve a Rugir y yo a sonreir , ya ir metiéndole mano a todo lo que vaya haciendo falta
pondre fotos si me acuerdo como

[img][IMG_8261.jpegimg]

[325rally]

Al aflojar las bujías deberías notar resistencia, ¿estás seguro que la llave es la adecuada y entra bien?, ¿es una llave de bujías o una llave de tubo larga?. Las de tubo largas no llegan, ha de ser de bujías.

[raul316]

Al aflojar las bujías deberías notar resistencia, ¿estás seguro que la llave es la adecuada y entra bien?, ¿es una llave de bujías o una llave de tubo larga?. Las de tubo largas no llegan, ha de ser de bujías.

según he rebuscado y mirado por internet las bujías que monta el Bmw 316 motor m10 son 14mm x125 y buscando la bujía la métrica de 14 y la rosca de la bujía de 21-20 ..esto ultimo no lo tengo muy claro, no tengo llave de bujía solo carraca con su brazo y el baso , por eso preguntaba si sabéis la medida del baso al no tener llave de bujia o, si o si tiene que ser llave de bujías?
gracias

[raul316]

https://www.lubricantes-online.com/bosch-0241229715
esta es la información sobre el tipo de bujía que debería llevar el m10 , como bien indica el ancho de llave es de 21, pues bien
estoy probando con el baso o dado de 21 , alargado, con su goma , diaria yo destinado a bujías y nada .... no tengo resistencia eso gira gira gira y nada ....
habrán partido ? aunque no entiendo como ...

[325rally]

https://www.lubricantes-online.com/bosch-0241229715
esta es la información sobre el tipo de bujía que debería llevar el m10 , como bien indica el ancho de llave es de 21, pues bien
estoy probando con el baso o dado de 21 , alargado, con su goma , diaria yo destinado a bujías y nada .... no tengo resistencia eso gira gira gira y nada ....
habrán partido ? aunque no entiendo como ...

Las fotografias permiten definir el estado de las cosas. Va, pon una foto de la llave que me comentas. Ya te digo que una llave normal de tubo largo no te vale, y si utilizas una de bujías que no es de la medida, lo mismo. No te está entrando la llave. Aprieta bien y gira poco a poco hasta que entre.
Y si estás en Zona 1 que venga algún mecánico amigo a ver qué es lo que está pasando.
Pero yo apuesto a que no tienes las herramientas adecuadas.

Y si no lo ves claro y no tienes experiencia, ni mirar ni tocar! Mecánico directo. Te ahorrarás dinero y problemas. - Yo lo hago cuando no controlo y doy gracias, porque no sale tan caro para los berengenales en los que te puedes meter -

Saludos

[raul316]

Pues me gustaría acordarme o en su defecto que alguien me refrescara como colgar fotos , para poder mostraros el tema y poder enseñaros la evolución , según me ponga a repararlo.
La llave que tengo es una llave de 21 de baso larga y como decía no hay manera , me da la sensación o de que no entra o que es grande , ya que no encajo en la turerca de la bujía
Lo que no he probado es con una llave de bujías rollo T ya que no tengo ¿puede se que el baso al ser más ancho aunque sea de la medida (21) no entre ?segun me comentas puede ser.
Respecto a llamar a un Mecanico , pues la verdad que no conozco a nadie de confianza , creo que para tocar estos coches no vale cualquier Mecanico ( que no se me entienda mal ) lo digo más por lo poco convencional que es un motor de carburación electrónica , respecto a uno “moderno” .. eso y bueno .. las pelas también , la verdad que de momento quiero que arranque ya que lleva 10 años parado y una vez que eso pase ya se le podrá ir metiendo pelas por supuesto
Por eso necesito quitar primero las bujías y ver si giro el eje del cigüeñal con la carraca
Cualquier ayuda es cojonuda compañeros y agradecido !!

[325rally]

Pues me gustaría acordarme o en su defecto que alguien me refrescara como colgar fotos , para poder mostraros el tema y poder enseñaros la evolución , según me ponga a repararlo.
La llave que tengo es una llave de 21 de baso larga y como decía no hay manera , me da la sensación o de que no entra o que es grande , ya que no encajo en la turerca de la bujía
Lo que no he probado es con una llave de bujías rollo T ya que no tengo ¿puede se que el baso al ser más ancho aunque sea de la medida (21) no entre ?segun me comentas puede ser.
Respecto a llamar a un Mecanico , pues la verdad que no conozco a nadie de confianza , creo que para tocar estos coches no vale cualquier Mecanico ( que no se me entienda mal ) lo digo más por lo poco convencional que es un motor de carburación electrónica , respecto a uno “moderno” .. eso y bueno .. las pelas también , la verdad que de momento quiero que arranque ya que lleva 10 años parado y una vez que eso pase ya se le podrá ir metiendo pelas por supuesto
Por eso necesito quitar primero las bujías y ver si giro el eje del cigüeñal con la carraca
Cualquier ayuda es cojonuda compañeros y agradecido !!

Cuando realizas un post, en la parte inferior izquierda de la ventana de texto hay un enlace en azul: Insertar una imagen haces click, le dices dónde tienes las fotos que quieres subir y adelante.
Yo insisto en que la herramienta no es la adecuada, la llave de tubo no llega a la rosca de la bujía. Es lo habitual cuando usas un tubo largo con extensor.

BOSCH W8DC // NGK : BP5ES / BPR5EIX
Ancho de llave: 21
Rosca exterior [mm]: 14
Long. de rosca [mm]: 19
Posición chispa [mm]: 3
Paso de rosca [mm]: 1,25
Distancia entre electrodos [mm]: 0,8
Par apriete [Nm]: 28

Enlace producto NGK para M10 1.6: https://www.ngkntk.com/es/buscador-de-p ... P5ES/1407/

BPR5EIX


Ancho de llave: 20,8 mm
Diámetro de la rosca: 14,0 mm
Longitud de la rosca: 19,0 mm
Distancia entre electrodos: 0,9 mm

Un sabio consejo: una llave larga especial para bujías terminada en T, dispone de un vaso largo con una goma que permite la extracción de la bujía una vez aflojada y facilita el montaje. Además, y esto es lo más importante, no permite al mecánico pasarse del par de apriete. En cambio, las llaves de mecánica de tubo habituales con llave de carraca permiten pares de apriete que pueden dañar la bujía y lo que es peor, la culata. Un útil específico para cada labor es imprescindible para una buena faena. Con el tiempo verás que la mejor inversión es en herramientas.

Saludos

[raul316]

muchas gracias compañero...mira que he buscado los de las fotos y no lo veía jej
os dejo las fotos de las llaves que he utilizado y con ninguna he podido quitarlas








las dos de arriba son de 21 la ultima pone que es de 20,8 ,
aun así probado con una bujía que tenia por hay todas las llaves encajan en la rosca de la bujía , pero a la hora de meter la llave en el hueco donde va roscada cada bujía y no hay manera ....


os dejo unas fotos que he hecho al abrir la tapa de balancines para ver que pinta tiene el tema..yo lo veo aceptable para llevar 10 años parado
no se que os parece a vosotros






y esta es la tuerca para girar el motor a mano una vez que quite las bujías ..a ver si sabeis de cuanto es ? para pedir una






espero que con las fotos de mas opción para hacerse una idea del tema
millones de gracias

PD: unas fotos del hierrito como no ..