PROYECTO stroker en M42B18 > M42B20

[totxu]

La ultima foto no se ve

[arge]

Interesante

Me quedo por aqui para ver como avanza la cosa

[bemetas-show]

Yo quería poner esos de 330 pero solo veo un problema.los m42 traen pistones de menos compresión por eso traen ese rebaje y los de m50 m52 m54 son de alta compresión y planos y eso lo hay que tener en cuenta.habria que cúbicar todo para hacer la misma compresión o un poco más que la de serie pero poca y es que al aumentar carrera ya sube de por sí. Yo voy a mirar mucho eso.ademas esto va entrar en un plan que tengo de hacer swaps ya como negocio y montar motores por encargo así que lo voy hacer con todo detalle que funcione.tengo pensado hacer un e 30 de calle con caja buena y un motor de estos bien hecho para posibles interesados.este sera para mi pero con vistas al gente interesada

[monka]

Yo quería poner esos de 330 pero solo veo un problema.los m42 traen pistones de menos compresión por eso traen ese rebaje y los de m50 m52 m54 son de alta compresión y planos y eso lo hay que tener en cuenta.habria que cúbicar todo para hacer la misma compresión o un poco más que la de serie pero poca y es que al aumentar carrera ya sube de por sí. Yo voy a mirar mucho eso.ademas esto va entrar en un plan que tengo de hacer swaps ya como negocio y montar motores por encargo así que lo voy hacer con todo detalle que funcione.tengo pensado hacer un e 30 de calle con caja buena y un motor de estos bien hecho para posibles interesados.este sera para mi pero con vistas al gente interesada

Ya hay quien lo esta haciendo ...

http://www.milanuncios.com/motores-de-s ... 411980.htm

Bemetas: dependiendo del piston que se use variara el volumen total de la cámara de compresión, el volumen en la culata es fijo si no se modifica por una rebaja la culata, el volumen en la cabeza del piston como bien dices depende del piston que utilicemos y por fin podríamos "jugar" algo con el espesor de la junta culata, yo también tengo la intención de hacer todos los cálculos según el piston que tenga disponible.

la relación de compresión es = volumen unitario por cilindro en el PMI / volumen de la cámara de compresión en el PMS
de aquí cuanto mayor sea el volumen de la cámara de compresión menor sera la relación de compresión, entonces como hemos aumentado la carrera y por tanto el volumen en PMI deberíamos aumentar el espesor de la junta culata si no la relación de compresión se nos puede ir muy arriba y ser demasiado para ese motor.
Por lo que he visto al desmontar el M42 los pistones con planos y en PMS se quedaban enrasados a la parte de arriba del bloque. En mi opinion si al final pongo unos pistones planos como los que llevaba debería aumentar al junta de culata para compensar el aumento de cilindrada unitaria...... yo quisiera dejar una relación similar a la de origen 10:1

De origen tendríamos RC = 10 = 449 / Vcom = la cámara de compresión tiene 44 cm3.

Con pistones de 84mm y carrera de 88mm (cilindrada de 1.952 ) con los pistones igual de origen enrasados a la parte de arriba y junta culata de origen nos quedaría:

RC = 488 / 44 = 11:1

Perdón por el tocho técnico pero así tengo los cálculos aquí ya guardados.

[bemetas-show]

Los de m44 son ovalados pero paran por encima del bloque pero esos motores están preparados para muchos bajos y menos altos y yo prefiero con pistones planos como lo m42.lo bueno es una mezcla de bloque m44 y culata m42 pero asta que tenga los dos desmontados no sabre nada.yo quiero hacer los coches enteros con todo

[totxu]

En el tema de relacion de compresion me pierdo... tendre que pediros sopitas

[monka]

En el tema de relacion de compresion me pierdo... tendre que pediros sopitas

Nada Totxu tu pregunta que aunque yo soy un simple aficionado ...... solo que es algo que hay que tener en cuenta
porque si se sube mucho puede ser demasiado para un motor que esta diseñado para una relación inferior

lo mas habitual es entre 9 y 11 por encima de 11 se debería usar gasolina de 98octanos

....... Cuando yo era un chaval ( ahora ya tengo medio siglo ).............
mi hermano mayor tenia un 127 al que le rebajaron la culata para ganar relación de compresión y la verdad es que se notaba hacia 170 km/h !!! pero les quitabas fiabilidad y vida al motor.

[bemetas-show]

Yo creo que lo mejor es intentar mezclar esos dos motores.bueno yo dispongo de los dos claro

[totxu]

Yo creo que lo mejor es intentar mezclar esos dos motores.bueno yo dispongo de los dos claro

Yo tambien aunque el m42 tiene posible junta y/o culata y el m44 falla la compresion en un cilindro

[totxu]

http://www.bgsoflex.com/displacement.html

[monka]

http://www.bgsoflex.com/displacement.html

gracias Totxu


esa no la conocía

[totxu]

Leyendo el post de gizmo en bimmerfoums lo encontre

[monka]

Localizados pistones del 328i M52B28 de un buen forero ( Gracias Bemetas-Show ).

Ya tengo 3 modelos distintos de pistones M42 M50 NV y M52B28 para poder hacer las pruebas con diferentes alturas.
Los del S50B30 que también tengo los descarto por el tema del bulón de 21mm y el rectificado de cilindros con el consiguiente
adelgazamiento de las paredes entre cilindros que pasaría de 7 mm a 5 mm ===>>> Estan en Venta !!!!
Y dos modelos de bielas de 135mm M40 y M50NV y de 140mm del mismo M42

Veremos a ver que combinación nos da menor modificación yo apuesto por la biela 135mm con el piston de M52 .....
pero eso ya se vera la semana que viene..... que tendré otra vez tiempo para meterle mano.

[totxu]

Por suerte le conozco desde hace años, es un grande

[bemetas-show]