Otro de los problemas y no tan conocido o nada (al menos eso pienso ya que no se comenta nada por aqui), es el testigo de desgaste de los frenos, que como muchos al igual que Yo se abran roto la cabeza tratando de averiguar porque se queda encendido siempre, incluso desconectando el cable de la pinza (y no es que halla ningún cable pelado haciendo masa, ya que este va protegido con una manguera por todo el exterior de la carrocería).
Bueno pues todo esto lo vamos ha ver ahora, y desde mi experiencia, que no todos los problemas tienen porque ser iguales.
Empezare por el testigo de desgaste de frenos, explicando como funciona este: la lampara de 1,2W esta comandada por un transistor a trabes del positivo (y no por el sensor de la pinza dando masa directa a esta, como se puede pensar por error), mas bien lo que hace el sensor es excitar el transistor con la masa.
El problema esta en que se funden un par de resistencias, una de ellas forma parte del divisor de tensión para la Base del transistor, siendo la que lleva positivo, lo que ocurre, que por el otro extremo del divisor llega nada mas que negativo a la Base por lo que se vuelve conductor el transistor, a consecuencia queda encendido el testigo.
Edito: añado un pequeño esquema electrico del circuito de control para el testigo.
A continuación pongo una foto señalando las resistencias que hay que cambiar.
Edito:
Para repararlo, el metodo a seguir seria: 1º comprobar que realmente los resistores estan fundidos, dessoldando una patilla de cada una y se mide con el tester, el valor es de 472 Ohm para las dos, que son iguales, la banda de color Plata es la tolerancia que es de un 10% +/- que sale a unos 47 Ohm. Lo mas normal es que den un valor de MOhm o infinito, así pues reemplazarlas; 2º terminar de dessoldar los resistores, a continuacion montar los nuevos.
Si vais a pedir las nuevas resistencias, que sean mas bien cercanas al valor 472 a la baja, que a la alta (mejor 470, que 480), ya que no creo que encontreis estas resistencias de cinco bandas y seran de cuatro las que hos ofrezcan, terminando en 0.
Edito: no importa si 470 o 480 ambas sirven, ya que apenas hay diferencia, pero si nos pasamos con un valor mayor si que notaremos que el testigo comienza ha encenderse muy tenue, que con la luz del día no lo apreciariamos.
Tambien dire como probar el testigo antes de montar el cuadro: se necesita una bateria 12v o fuente de alimentacion, tres trozos de cable. Se conecta el positivo, bien al pin 6 del conector Blanco o sobre alguno de los puntos de soldadura de los resistores (fijaros en la pista que va desde el pin 6 hasta los resistores y el diodo (puede servir una patilla sin cortar de la nueva resistencia) de todas formas ver la foto, alli se ve), conectar el negativo al segundo terminal empezando por abajo, del cuenta revoluciones o reloj, si esta bien no se encendera la lampara. Con otro cable conectado a negativo, tocar el pin 26 se deberia encender la lampara (ver fotos).
Para los indicadores de Temp. y combustible, repasar con estaño la pista con forma de circulo del centro (procurar no dejar una capa muy gruesa), tambien comprobar si tienen algun pequeño juego las resistencias (que por si solas destacan del resto ya que son mas grandes y hay una a cada lado) si la hay o no "holgura" repasar las soldaduras ya que estais al lio (ver fotos), a veces las soldaduras se parten (sobre todo cuando son muy finas) y aunque parezca mentira, el componente ya no hace contacto.
Con esto tras montar el cuadro en el coche (llevaba un par de dias aparcado y con la rasca que ha estado haciedo), total al dar contacto la aguja de Temp. hizo "ping" se puso sobre la linea blanca del comienzo de la escala, Solucionado!
Espero que hos haya servido de ayuda el mini-tuto.
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