m40 ruido extraño y se ahoga al ralenti(estoy desesperado)

[dani4130]

muy buenas soy nuevo en el foro aunque os he leido miles de veces jaj weno para empezar kiero presentarme, mi e30 era un 316i m40 al que le cambie el motor por un 318i m40 lo cual fue un grave error ya k este motor no se encontraba en muy buenas condiciones pero bueno aun asi al principio no iba del todo mal...weno todo empezo al de un par de meses cuando el coche en caliente empezo a hacer un ruido como a taques por lo k limpie el circuito de aceite y aora lubricaba perfectmente pero aun asi seguia el puto sonidito. pues bueno un par de meses despues me tocaba pagar seguro y decidi no acerlo y aprovechar ese dinero para restaurar el motor y el coche y aki empiezan todos los cambios:
primeramente:
-todas las juntas del colector de admision nuevas
-circuito de aceite desmontado completamente con varilla de lubricacion nueva y comprobado k lubrica como el primer dia(ademas de filtro nuevo y mobil1 5w50)
-filtro de gasolina nuevo
-filtro aire nuevo
-carter sacado y lipiado e incluso lijado por fuera, tb el tubo de aspiracion de aceite k va acia la bomba
-presion de aceite comprobada
-presion de gasolina comprobada(antes de entrar a la rampa de inyeccion)
-txispa comprobada
-bujias nuevas
-tengo 2 caudalimetros con ninguno va bn
weno despues de todo esto pense en los cambiar los inyectores para aber si provenia de ahi el sonido pero no es asi(a menos k tb esten mal los inyectores k e cogido pero ace el mismo ruido k antes asik no kreo)
weno pos aki es donde ya me he deseperado y nose k acer con el maldito sonido(es komo a taques pero no kreo k sea nada del arbol..y es como si no explotara a destiempo aveces se ahoga un poko pero un toke de acelerador y vuelve a ir bn 1 min, es decir, falla de vez en cuando NO SIEMPRE y si pones la oreja en el escape se nota k va fallando)
lo siguiente k voy a proceder a acer es comprobar k la correa esta correctamente colocada ,cambiar el distribuidor ,cambiar el sensor del refrigerante y comprobar el caudalimetro con un polimetro.
weno pedonar por este tocho...espero vuestras respuestas recordar k tengo casi otro motor m40 entero por lo que puedo probar a cambiar casi todo.a y x cierto ya he intentado buscar informacion en foros pero nada.. ya cada vez k pongo algo de e30 m40 en el buscador me aparecen todas komo miradas no os digo mas...

gracias, un saludo

otras cosas cambiadas:-llantas chapa clio 16v
-faldon delantero is
-taloneras zender(todavia sin poner)
-valvulina caja y grupo
-muelles is con amortiguadores kayaba ultra sr
-aleron trasero is
- antinieblas
-focos amarillos(hechos x mi)
-asientos de cuero
-desplazado
-silencioso intermedio anulado
y alguna cosa mas...
cuando aprenda a subir fotos subire alguna

gracias de nuevo, un saludo.

[dani4130]

alguna fotillo alguna es un poko antigua

[323_i]

Buenas tardes y bienvenido, lo primero decirte que intentes escribir como el resto de seres humanos.



Lo segundo decirte, que el aceite que echas no es el más adecuado para tu m40, para estos motores se recomienda un mineral tipo castrol GTX 20-50.

Has comprobado el árbol de levas a ver como está? Si tiene las marcas de la "arbolitis" de los M40? Cuántos km tiene el coche?

Saludos.

[dani4130]

buenas, lo siento por la forma de escribir pero es que he llegao del garage desesperado y lo e escrito bastante rapido y con mala ostia.el arbol de levas tiene buena pinta a primera vista y ademas corta a 6250 asi que no tiene ninguna pinta de arbolitis.
mas que el ruido ahora me mosquea que el motor no va fino no combuste bien y no porque heche mucho humo sino que falla la explosion o algo asi parece.
podria ser que las valvulas esten pegando en algun lado por alguna mala colocacion de la distribucion y de ahi el ruido?
un saludo.

[dani4130]

En cuanto a lo del aceite anteriormente habia tenido 20w50 y este va mejor yo kreo(a mi parecer) y aguanta mas en caliente y tiene 150.000 o eso me dijo el anterior dueño aunque a saber...
saludos

[boxerdreams]

la mala combustion al ralenti puede ser la mezcla. prueba a girar el tornillo del caudalimetro a la derecha a ver si notas algo

[dani4130]

Estuve el otro dia komo 3 horas con 2 caudalimetros diferentes tocando el tornillito cambiando de pista la pestaña del potenciometro del cauda y si se notaba y cuando parecia k todo iba decente volvia a fallar y asi dirante un par de horas intentando ajustarlo hasta k me di por vencido y cuando lo tocaba acia la derecha iba bien pero se ahogaba sin llegar a calarse pero recuperaba con un aceleron y luego volvia a acer lo mismo x exceso de gasolina digo yo

[dani4130]

Voy a intentar acerme cuenta en youtube y aber si subo los videos para que veais komo suena
Saludos

[Pmobel]

Para presentarte hazlo aqui.
http://foro.bme30.org/viewforum.php?f=29

Mi recomendacion? tira ese motor y busca otro, por muy poco (menos de lo que te has gastado en ese) tendras un M40 en condiciones.

[323_i]

Como bien te dice pere... o buscate un M42 de is.

Saludos.

[dani4130]

Eso es verdad pero por eso mismo ya no puedo dejarlo ademas ya estoy hasta pikao por saber k es!el m42 algun dia llegara pero demomento no hay pasta
Mañana haber si cambio todos los sensores por los que tenia en otro motor y compruebo el caudalimetro con un polimetro sobre todo el sensor de temperatura de admision y aber si pido el distribuidor
Por cierto el sensor de temperatura tenia que estar entre 2000 y 2500ohms no? Alguna vez e visto en otro post los valores del sensor de refrigerante y aceite pero si alguien lo sabe agradecería
Saludos.

[dani4130]

weno hoy he comprobado los dos caudalimetros mas o menos y me a parecido que uno de ellos no lee bien la pesaña del potencionmetro y el otro si(el valor tenia que estar entre 0 y 1 no?).
el sensor de temperatura de admision en uno me daba: 2630 ohms y el otro:2750ohms y habria una temperatura de unos 15 grados por lo que yo kreo k no estan del todo mal sino me confundo.
le he cambiao el sensor del refrigerante pero toavia no he montao el colector de admision.
he desmontado la tapa superior de la correa y desmontare la posterior para comprobar si esta bien puesta pero ahi viene el problema como comprobar que este bien puesta porque el manual hainess no me lo ha dejado muy claro la verdad.
os dejo el como cambiar la correa a un m20 y aun m40 en castellano por si alguno lo necesita y ademas haber si podeis aclararme lo de las marcas de la correa:


Nota: Este procedimiento se aplica a M20 y M40
motores.
Precaución: Si la radio en su
vehículo está equipado con un antirrobo
sistema, asegúrese de que
tener el código de activación correcta
antes de desconectar la batería.
Nota: Si, después de conectar la batería, el
idioma incorrecto aparece en el instrumento
Display de pantalla, consulte la página 0-7 para el
Procedimiento de Reposición del lenguaje.

1 Desconecte el cable negativo de la batería.

2 Retire el embrague del ventilador y la cubierta del ventilador (ver
Capítulo 3).

3 Sobre el motor M20, retire el radiador
(véase el capítulo 3).

4 Retire la polea de correa de transmisión del ventilador.

5 Si procede, desconecte la referencia
arnés de cableado del sensor que se extiende a través de la
frontal de la tapa correa de distribución, y déjela a un lado.

6 Si la tapa del distribuidor está montado directamente a
la tapa superior correa de distribución, quite el tapón,
rotor y la tapa de plástico negro debajo de la
rotor (ver ilustraciones).

7 Retire la polea de correa de transmisión del ventilador inferior y
amortiguador de vibraciones. Asegure el cigüeñal
perno central de la polea mientras usted afloja el exterior
pernos de polea / amortiguador (ver ilustración 7.7).

8 Quite los tornillos / tuercas de fijar el calendario
cinta cubre al motor (vea la ilustración).

9 Retire la cubierta superior, luego la
cubierta inferior (ver ilustraciones). Nota: La
tapa superior tiene dos mangas de alineación de la
posiciones de los pernos superiores. Asegúrese de éstos están en su lugar
Durante la instalación.

10 Reposición es el reverso de la eliminación
procedimiento. Apriete los tornillos de la tapa.
marca de alineación en el piñón del árbol de levas y
cárter de distribución posterior para garantizar reacondicionamiento correcto.











Correa de distribución y piñones -
remoción, inspección y
reposición de 5
Nota 1 : Este procedimiento se aplica a M20 y
Motores M40 .
Nota 2 : Antes de quitar el árbol de levas
rueda dentada en el motor M40 , es necesario
obtener una herramienta para sostener el árbol de levas para la
procedimiento de reposición ( véase el párrafo 10 ) .
Precaución: Si la radio en su
vehículo está equipado con un antirrobo
sistema , asegúrese de que
tener el código de activación correcta
antes de desconectar la batería.
Nota: Si , después de conectar la batería, el
idioma incorrecto aparece en el instrumento
Display de pantalla , consulte la página 0-7 para el
Procedimiento de Reposición del lenguaje.
eliminación

1 Desconecte el cable negativo de la
de la batería .

2 Retire las cubiertas de la correa de distribución (consultar la sección
9 ) .

3 Sobre el motor M40 , drenar el enfriamiento
sistema (ver Capítulo 1 ) , a continuación, desconecte el
manguera, abrir el cerrojo de la caja del termostato y
quitar el termostato ( véase el capítulo 3 ) .

4 Ajuste el n º 1 de pistón en el PMS ( véase la Sección 3 ) .
Precaución: Una vez que el motor se encuentre en
TDC , no gire el árbol de levas
o el cigüeñal hasta que la correa de distribución
MONTADA . Si el cigüeñal o
árbol de levas se gira con la correa de distribución
eliminado , las válvulas podrían golpear los pistones ,
causando daños en el motor interno caro.

5 Sobre el motor M20 , la marca del cigüeñal
debe estar alineada con la marca en el interior
cubrir (ver ilustración) . La marca en el
la rueda dentada del árbol de levas debe estar alineada con la
línea de estampado en la cabeza del cilindro (véase
ilustración) . Sobre el motor M40 , hacer una
marca de alineación en el piñón del árbol de levas y
cárter de distribución posterior para garantizar reacondicionamiento correcto.

6 Sobre el motor M20 , afloje los dos
retención rodillo tensor atornilla un poco, y
empujar el tensor hacia la bomba de agua
( vea la ilustración) . Con la tensión de la correa de temporización
aliviado , vuelva a apretar el tornillo de fijación .

7 Sobre el motor M40 , afloje el tensor
la tuerca de retención y utilizar una llave Allen para girar
el tensor de las agujas del reloj . Esto aliviará la
la tensión de la correa de distribución . Apriete el
la tuerca de retención para sujetar el tensor en su libre
posición.

8 Si el mismo cinturón se reinstalado, marcarlo con
una flecha que indica la dirección de rotación .
Precaución: No es recomendable
volver a montar una correa de sincronización que ha sido
eliminado a menos que sea prácticamente
nueva . Sobre el motor M40 , BMW
Recomendamos que la correa de distribución es
renovada cada vez que el rodillo tensor es
liberado.

9 Retire la correa de distribución por el deslizamiento fuera de la
rodillo ( s ) y los otros piñones (véase
ilustraciones).

10 Si es necesario quitar el árbol de levas
o el piñón de eje intermedio , retire el
la rueda dentada perno mientras sujeta el piñón de
evitar que se mueva . Para mantener la rueda dentada ,
envuélvalo con la punta de una correa dentada de edad
( lado dentado participar los dientes del piñón ) o
un pedazo de cuero , a continuación, mantenga la rueda dentada
con una llave de correa . Si una llave de correa no es
disponibles , sujetar los extremos de la pieza de la correa
o de cuero firmemente juntos con un par de mordazas .
Antes de aflojar el tornillo , asegúrese de que tiene
la herramienta necesaria para el posicionamiento de la
árbol de levas como se describe en el siguiente
párrafo (véase ilustración) .
Precaución: No utilice la sincronización
cinturón está planeando montar a
sostener la rueda dentada. Además, asegúrese de
para mantener la rueda dentada del árbol de levas
muy constante , porque si se mueve más de
unos pocos grados , las válvulas podrían golpear la
pistones .
Nota: Sobre el motor M40 , el piñón no es
directamente situado en el árbol de levas con una llave , como
la ranura en el extremo del árbol de levas permite
la rueda dentada para mover varios grados en cualquier
dirección. El tornillo de fijación se bloquea la rueda dentada
en una forma cónica después de posicionar el árbol de levas
con una herramienta especial .

11 La herramienta de BMW para posicionar el árbol de levas
en el motor M40 se compone de una placa de metal
que se localiza en el terminal de la plaza , cerca de la No
1 cilindro de lóbulos en el árbol de levas - de la válvula
cubierta debe retirarse primero ( ver
ilustraciones). Si la herramienta de BMW no puede ser
obtenido , una herramienta de fabricación casera debe ser
fabricada de chapa metálica . La herramienta debe ser
hecho de mantener la lengüeta cuadrada en el árbol de levas
en ángulos rectos a la cara superior del cilindro
cabeza ( es decir, la superficie de contacto de la tapa de válvulas ) .

12 Si es necesario quitar el cigüeñal
piñón , retire el centro de masa del cigüeñal
perno mientras se mantiene constante el cigüeñal .
Nota: La eliminación de la maza del cigüeñal
perno de montaje requiere una participación de alto rendimiento
dispositivo debido a la alta par utilizado para
apretar el tornillo . BMW tiene una herramienta especial,
numerado 112150 (motores M20) o 112170
(Motores M40 ), para este propósito . Si esta herramienta
no puede ser comprado o tomado en préstamo , verifique con un
distribuidor herramienta o motor factores para una herramienta capaz
de hacer el trabajo . Tenga en cuenta que el número de herramienta
112170 pernos en la parte posterior de la cabeza del cilindro
y se acopla con la corona dentada del volante , por lo que
sólo será posible utilizar esta herramienta si el
la caja de cambios se ha eliminado , o si el motor está
fuera del vehículo (ver ilustraciones) . enaplicado . Apretar la tuerca de retención de la
par especificado para sujetar el tensor en su
posición correcta. Nota: Es importante que el
correa de distribución está bien tensada . Si la banda es
sobre- apretado , será aullar , y existe la
posibilidad de que se dañen . Si la banda es
demasiado floja , puede saltar sobre las ruedas dentadasmodelos con un cubo de dos piezas , después de quitar
la pieza de cubo exterior , usted entonces tiene que
quitar la rueda dentada con un tipo perno extractor
(disponible en la mayoría de los factores de motor ) . Al utilizar
el extractor , enrosque el perno central del cigüeñal en
aproximadamente tres vueltas, y utilizar esto como una
punto de apoyo para el perno central del extractor.
inspección

13 Fecha de agrietado, desgastado o dañado
cinturón . Renovar si cualquiera de estas enfermedades son
encontrado (ver ilustraciones). Busque también en la
piñones para detectar cualquier signo de desgaste irregular o
daños , lo que indica la necesidad de una renovación.
Nota: Si hay piezas que vayan a renovarse , compruebe
con su BMW departamento de piezas del distribuidor local de
para estar seguro de utilizar piezas compatibles. En M20
motores , ruedas dentadas , rodillos tensores posteriores y
correas de distribución tienen la marca " Z 127 " . Renovación de
la correa de distribución en los motores M20 significará que
el tensor de la correa después también deberá instalar , si
no lo ha hecho .

14 Inspeccione el rodillo loco y , en M20
motores , el resorte de tensión . Gire la
rodillo tensor para asegurarse de que gira libremente , con
sin ruidos ni juego. Nota: Al instalar una nueva
la correa de distribución , se recomienda que un nuevo
tensor estar equipado también .
Reposición

15 Sobre el motor M20 , vuelva a poner la rueda loca /
tensor / resorte de modo que la correa de distribución puede ser
fijadas de forma flexible .

16 Vuelva a colocar los piñones mediante una inversión de la
procedimiento de extracción , apretar los pernos de sujeción
con el par especificado . En el motor M40 ,
girar la rueda dentada del árbol de levas en sentido horario hasta
como sea posible dentro de la ranura de ubicación , a continuación,
apretar el tornillo de fijación a un par inicial de
1 a 3 Nm a esta etapa .

17 Si va a volver a montar la correa vieja , asegúrese
la marca hecha para indicar la dirección de la cinta de
rotación está señalando el camino a la derecha ( el cinturón
debe girar en una dirección en sentido horario como se
frente a la parte delantera del motor ) .

18 Vuelva a colocar la correa de distribución, la colocación de la cinta
bajo la rueda dentada del cigüeñal primero para salir adelante
la carcasa . Guía de la correa alrededor de la otra
piñón ( s ) .

19 Por último , coloque el cinturón sobre la
rodillos locos / tensor.

20 Sobre el motor M20 , afloje el tensor
pernos y permita que la tensión del muelle para ser
aplicada a la banda .

21 Sobre el motor M20 , aplique ligeramente la presión
detrás del tensor para estar seguro de la primavera
la presión está siendo aplicada a la correa (véase
ilustración) . No apriete los pernos mientras
la aplicación de presión , apriete ligeramente los tornillos
sólo después de soltar el tensor .

22 Sobre el motor M40 , Desatornille y quite
la tapa de válvulas , a continuación, utilice la herramienta especial para
mantener el árbol de levas en la posición de punto muerto superior (véase
párrafo 11 ) .

23 Sobre el motor M40 , afloje el tensor
tuerca de retención del rodillo, y el uso de una llave Allen para
gire el rodillo hacia la izquierda hasta el momento
correa está bien tensada . El 90 ° torsión
método de comprobación de la tensión de la temporización
cinturón no es suficientemente preciso para este motor ,
y se recomienda encarecidamente que el
se obtiene herramienta especial de tensado de BMW si en
Todos los posibles ( aplicar 32 ± 2 graduaciones de la
herramienta ) ( vea la ilustración) . Un razonablemente exacta
alternativa se puede hacer utilizando una llave Allen
y una balanza de resorte ( vea la ilustración) . hacer
Asegúrese de que la balanza de resorte se posiciona como
se muestra , dado que el rodillo tensor se encuentra en una
lecturas excéntricas , y serán diferentes
obtenido de otro modo . La balanza de resorte
debería estar conectado 85 mm a lo largo del Allen
clave , y una fuerza de 2,0 kg ( 4,4 ??libras ) deben estar
aplicado. Apretar la tuerca de retención de la
par especificado para sujetar el tensor en su
posición correcta. Nota: Es importante que el
correa de distribución está bien tensada. Si la banda es
sobre-apretado, será aullar, y existe la
posibilidad de que se dañen. Si la banda es
demasiado floja, puede saltar sobre las ruedas dentadas.
.
24 Asegúrese de que el árbol de levas y
marcas de distribución del cigüeñal todavía están alineados ( ver
ilustraciones y 10.5a 10.5b ) .

25 Gire el cigüeñal hacia la derecha a través de
dos revoluciones completas . (Eliminar la
árbol de levas herramienta de posicionamiento de la M40
motor primero . )
Precaución : Esto es necesario para
estirar la correa nueva. Si no hace esto,
el tensor de la correa será demasiado
podría resultar suelto, y daños.

26 Sobre el motor M20 , afloje el tensor
pernos del rodillo , luego apriete con el par
que figuran en las Especificaciones de este Capítulo .

27 Sobre el motor M40 , afloje el tensor
tuerca de retención de rodillos, y vuelva a ajustar la tensión
de la correa de distribución , como se describe en el párrafo

23 . Al finalizar, apriete el rodillo tensor
la tuerca de retención , luego apriete completamente el árbol de levas
perno del piñón si previamente aflojado (ver
ilustración) .

28 Compruebe que las marcas de distribución siguen siendo
perfectamente alineados . Si no es así , retire y vuelva a colocar el
correa dentada .

29 El resto de reacondicionamiento es la inversa de
eliminación .

[dani4130]

este es el sonido poniendo el movil en el escape: https://www.youtube.com/watch?v=zD4dvT0FO40
en este se oye mejor como falla: https://www.youtube.com/watch?v=do2wW_Ep9Mk

y este es a escape libre y a escape libre no fallaba o no se apreciaba...muy raro: https://www.youtube.com/watch?v=GeeoPKN1pso

si os fijais oireis como le cuesta subir de vueltas al principio
que opinais?

[blanik07]

Buenas,
Es como si fallara un cilindro, has mirado que llegue chispa bien??
Los inyectores como los tienes? reparados, nuevos, no los has mirado??
Compresiones bien?

Un saluda y suerte.

[magolli1982]

Fíjate si la frecuencia de chispa del distribuidor está bien ajustada (adelantada o retardada). ¿Hiciste ajuste de válvulas?

Saludos,