No se exactamente que carburador es ¿Un Pierburg 2b4?
En tal caso, dicen que da mucho por saco el dichoso pierburg. Es por esto que se suelen cambiar por el Weber 32/36? DGAV que al parecer da mejor rendimiento y menos problemas. Una opcion razonable y mucho mas asequible que cambiar todo (motor).
Al pillar mi carbu era un desastre, por decirte que se calentaba el coche a mas de 80kms/h y al final era una toma de aire... loko me tenia el motor. Una vez apañado ese problema no iba bien, en frio a 500rpm y en caliente a 1000rpm, ajusté el starter y mejor. Tironeaba mucho, no andaba casi nada. Por fallos en el cuadro lo dejé 3 veces sin gasolina (marcando 10 litros aun) esto fue ya la repanocha, se atoró el circuito de ralentí y me quedé sin ralentí, siempre con el coche algo acelerao para que no se cale. Luego un fallo fantasma que cuando le daba la venate y en puntos concretos de la geografia (justo al llegar a casa a 50m, al pasar por una cabina concreta y al lado de una parada del bus) se paraba. Totalmente ahogao. Al rato se le pasaba todo y como siempre. En resumen un calbario y todo el dia con el capó abierto toqueteando.
No tenia mas que conocimientos teoricos sobre carburacion y un Solex DIDTA 32/32 del que nada sabia y como siempre sin pasta. Cuando ya no quedó otra lo mandé a limpiar a un "especialita" que no se dedica a otra cosa. Lo dejo nuevo, todas las juntas nuevas y me dijo que tenia un tubo suelto en la cuba, que era el responsable del fallo fantasma. Era otro, directamente, aun asi no terminaba de ir bien. Un dia llego a casa y se para, tirando gasolina por todos lados el carburador, despues de meses sin un fallo.
Apartir de este punto y armado de paciencia olvidando los miedos de no sé busque todos los manuales posibles sobre un carburador que poca gente tiene y conoce. Me hice con otro carburador y desmonté el mio viendo que el tubo de la cuba se habia salido y estaba pegado con superglue (¿Superglue y gasolina?) pos si ese apaño hizo el "especialista" en carburadores. Me informé y lo ajusté bien. Tambien vi que habia tubos y chiclés cambiados de sitio. Con todo bien puesto y recarburado era una alegria, estaba andando como nunca...suave y rapido.
Vi que el carburador que adquirí era de un motor con mas cilindrada y despues cambie unos chicles por otros, provando ya sin miedo.
Sin animo de aburrir a nadie te cuento mi experiencia por que como ven las he pasado bien hasta dejarlo en condiciones. Tenia mucho miedo a desmontar el carburador y que ya no volviera a arrancar nunca mas. Al final nadie como uno mismo para mimar a su joya. Nadie pondrá tanto interes y cariño en algo ajeno como uno mismo. Es por esto que te invito a informarte y animarte a reparar tu carburador. La recompensa de haberlo hecho uno mismo no tiene precio, exceptuando el que lo lleves a limpiar a algun profesional serio.
Saludos y perdon por el tocho, no se resumir
, no, es broma je je!, pero si venderlo en este estado, la cual cosa me joderia bastante porque excepto esto y algo de pintura, por lo demas esta muy bien y por aquello del aprecio.., ademas que lo que podria sacar la verdad es que no me quita de nada..
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