M20 B27 ...primer corte de la culata

[Trabes]

Interesante la verdad, a ver si en breves me pongo a renovar un b25.
Saludos!

[Tolo]

Muy buen trabajo ....el cojinete lo trabajo el tornero sobre uno existente no ? o hizo uno nuevo ?






saludos ..................... marce

partio de la base del axial nuevo. aun siendo nuevo seguia teniendo cierta holgura, asi que rellenó lo que faltaba para que quedara perfecto.

un saludo

[marce]

Increible , y como se rellena una cojinete, soldando ? ........ siempre se aprende algo nuevo





saludos .................... marce

[Tolo]

pues no tengo ni idea de como se hace, eso es trabajo del tornero y se escapa a mis conocimientos.

vamos a seguir antes de darle vacaciones al montaje:

aqui vemos el eje que sirve para engranar el movimiento de la distribucion con el de la bomba de aceite (en todos los motores m20) y ademas para el movimiento del distribuidor de encendido en el caso de los motores con el distribuidor en bloque (caso de los 320 por ejemplo)



lo untamos ligeramente con aceite para que no ruede en seco en las primeras vueltas del motor y pa´ dentro....



y luego la trabamos con su correspondiente freno para que no se mueva de la posicion



este seria un ejemplo de motor 320 con doble funcion para ese eje. como decia antes, en los 325 el distribuidor se mueve directamente en la polea del arbol de levas



a ambos lados del cigüeñal se montan sendas tapas de aluminio con los retenes para que no se pierda el aceite al rodar el motor.



asi queda la del lado del cambio



y asi la del lado de la distribucion (no tengo foto sin manos )



ahora os enseño una foto del despiece de la bomba de aceite antes y despues de su limpieza





en 1 podeis ver un tamiz que hace la funcion de prefiltro de aceite, en el se quedan las impurezas mas gordas que hay en el aceite motor antes de ir al filtro de aceite que todos conocemos. en mi caso estaba parcialmente roto y se ha puesto nuevo. en 2 podeis ver la valvula de descarga de aceite. sirve para que el exceso de presion que manda la bomba hacia el circuito de engrase se derive al carter y de esta manera no tener sobrepresion sobre los componentes a engrasar. en 3 podeis ver los dos piñones encargados de la presion de aceite, una vez montados debemos comprobar que no haya excesiva holgura entre ellos.

[Christiangd]

muy bien está quedando ese motor, vas a tener otros 20 años mas de tranquilidad . Animoo!! Saludos

[mika-325]

Que paso con esto?? era muy interesante

[chami]

+1 yo echo de menos ver algo nuevo jeje

[Tolo]

Ahora mismo el motor esta tal y como se dejo el post, bien embalado para que no coja polvo ni humedad a la espera de tener liquidez para poder seguir. Tengo los tapones del bloque motor nuevos sin montar. Lo siguiente que he de adquirir son los casquillos de biela (70 euros para las seis bielas) y los segmentos de piston (160 euros para los seis juegos) .
Esta puñetera crisis hace que todos mis ingresos se vayan a la familia y no queda para caprichos. Pero no os preocupeis que lo tengo bien presente y en cuanto pueda seguire montando y completando este post.
Un saludo

[marce]

Animo Tolo !!!! lo bueno es que la base ya la tienes , el resto con tiempo vendra , un abrazo




marce

[Tolo]

estoy preparando para ponerle los segmentos y los casquillos de biela al motor (y por supuesto enseñároslo) y me acabo de dar cuenta de una gran fallo o pequeño segun se mire.
resulta que el motor que llevo yo en el coche ahora mismo y por tanto tambien en ficha es un 25 6E1, es decir uno sin catalizar, y el que estoy haciendo del cual estais viendo todo el proceso es un 25 6K1, es decir catalizado (el donante no llevaba catalizador)
en principio la unica pega que le veo es que en ficha llevare un motor sin catalizar y realmente llevare un motor catalizado pero sin catalizar. espero que ningun dia se pongan en la itv a mirarme el tipo de motor y me pongan pegas.
un saludo

P.D. en breve actualizare el post con los avances realizados.

[ragnotti]

Según Joxepo la "K" solo indica que el motor esta preparado para llevar catalizador, no que lo lleve. Un saludo.

[Tolo]

Si él lo dice, va a misa y no me preocupo mas.
Un saludo

[PokY316i]

Los E tienen mas compresión que los K; Los E pre eran 9,1:1 y los K son todos 8,8:1.

Lo que no se es si los post no llevando catalizador de fábrica se grababan como E o si todos los post son K.

La diferencia radica en el piston que montan.

slds!

[Tolo]

Ya sabia que había pistones distintos y decir que cob los post y las modificaciones de biela-cigueñal no hay problema con roces en la zona de la falda.
Sabeis si las culatas son distintas? Veo que las acabadas en 885 son mejores que las otras, pero.... Porque? La cámara combustión es igual en ambas?
Un saludo

[QTPTN]

Ufff, que gran post. Muchas gracias MAESTRO, voy a utilizar tu hilo como guia para hacer exactamente lo mismo que tú.

Ya tengo el motor 325i (no catalizado), el cigüeñal del 324 y las bielas de 320 estoy en fase de busqueda/negociación para la compra.

Seguiré minuciosamente tus instrucciones en cuanto a comprobación de desgastes, muchas gracias, seguiré atento al hilo.

Edito un par de dudas:
-¿el volante de inercia lo has cambiado por uno de 320i?. Si quiero conservar el del 325 rebajandole peso ¿de donde se lo debo quitar?, me puedes indicar.
-En LA en el post de como mejorar el motor no aparecen las tablas a las que hace referencia, ¿las tienes tú? me las podrías pasar.

Muchas gracias.