(NO CONFUNDIR CON LA LUZ CHECK EN EL CENTRO DEL CUADRO, CORRESPONDIENTE AL CHECK CONTROL)
En los E30 (sobre todo los más plasticosos como el mío), hay partes vitales de sus sistemas de inyección electrónica Motronic que no perdonan el paso de los años, sobre todo si el mantenimiento a lo largo de los años fue deficiente o, más bien, brilló por su ausencia. Algunos de estos “órganos” que pueden fallar son:
-sensor de temperatura del aire de admisión en el caudalímetro
-sensor de posición de la trampilla del caudalímetro (potenciómetro)
-sensor de temperatura del refrigerante
-válvula de ralentí
-generador de impulsos
-DME (Electrónica Digital del Motor, o lo que es lo mismo, la propia Motronic)
-sensor de posición del acelerador
...y alguno que otro más.
El problema es que muchas veces se nos presenta algún problema de comportamiento del motor (ralentí inestable, baches o pérdida de potencia, etc) y nos volvemos locos para encontrar el causante. Es cierto, sabiendo qué componente suele provocar qué problema y comprobando cada uno con un multímetro se podría saber qué es lo que está fallando. Pero esto conlleva tener que disponer de unas tablas de referencia y tener que meterle cierta mano a la electrónica.
¿Por qué hacer esto si nuestros coches disponen de un sistema de autodiagnóstico?
Con la llegada de las inyecciones electrónicas en Estados Unidos se comenzó a imponer una cierta restricción para las emisiones contaminantes a la atmósfera. Por tanto, todos los coches fabricados a partir de cierto año eran obligados a tener un sistema de autodiagnóstico de forma que, si algún componente que controle la inyección fallase (y, por tanto, el motor produciera más emisiones de las reglamentarias), el propietario del vehículo fuera conocedor de ello, por lo que de cara a pasar las inspecciones debería subsanar dicho problema.
BMW no iba a ser una excepción, y más cuando las Motronic fueron diseñadas teniendo en cuenta esta característica.
Por tanto, en el panel de instrumentos de los E30 americanos existía un testigo luminoso con la indicación “Check Engine” en la fila de testigos inferior izquierda, donde los indicadores de antinieblas (no confundir el testigo “Check Engine” con el “Check” entre las dos esferas principales, ya que este último pertenece al Check Control).
Pero, por algún motivo, esta característica no salió en los E30 fuera de EEUU. Pero revisando la documentación técnica, no debería ser algo muy complicado de instalar en comparación con la utilidad que tiene.
La teoría:
Dependiendo del motor que monte nuestro E30 (en un principio, modelo de 1988 en adelante) podemos tener 3 versiones distintas de Motronic: 1.1 (M20), 1.3 (M40) y 1.7 (M42).
Según el esquema eléctrico del E30, en los modelos americanos la cosa va de la siguiente manera:
-Del empalme S212 (que viene desde el fusible 10, 7.5A, caliente en contacto o arranque) se reparte corriente entre varios componentes. De ahí sale un cable que va a un portalámparas en el lugar anteriormente descrito del cuadro de instrumentos (no se usa la circuitería del cuadro para utilizar esta lámpara). Del portalámparas sale otro cable que va al mazo de cables que va hacia el compartimento del motor, al conector C101 pin 12 (conector redondo al lado de la caja de fusibles, no el de diagnosis). Y de ahí marcha el cable hacia la centralita Motronic, en la zona de la guantera, al pin 15 en caso de la versión 1.1 y 1.3, o al 8 en caso de la 1.7.
¿Qué podemos hacer?
Podemos seguir la instalación al pie de la letra como indican los esquemas originales o, si no:
-buscar un positivo para contacto o arranque y conectarlo a una lámpara que vaya al cuadro
-conectar el otro extremo de la lámpara directamente al pin correspondiente de la Motronic o, si no, pasar el cable al compartimento motor y conectarlo al pin 12 del conector C101. Por lo que se ve, del conector C101 a la Motronic ya existe el cable en nuestros coches.
Lo tal sería ponerle un interruptor por si acaso tuviéramos algún fallo y al pasar la ITV el "ingeniero" ve la luz, y ya cree que tiene derecho a ponernos falta cuando lo tenemos por mera utilidad personal para nuestros hierros.
Una vez hecho:
Podemos pasar a comprobar si tenemos algún problema en nuestro sistema de inyección. Cada vez que arranquemos el coche la luz Check Engine se encenderá y se apagará a los pocos segundos si no existen fallos. Si permanece encendida, algo falla, entonces es cuando procedemos a diagnosticar.
1. Poner la llave en posición de contacto
2. Pulsar el pedal del acelerador a fondo 5 veces seguidas de forma rápida. (Activa el sensor de posición del acelerador en su posición de pedal a fondo)
3. La centralita muestra los códigos de error haciendo parpadear la luz de Check Engine en una secuencia que corresponde al código. Por ejemplo, el código de error 1222 se muetra de la siguiente manera: parpadeo, pausa, parpadeo parpadeo, pausa, parpadeo parpadeo, pausa, parpadeo parpadeo. Si no hay fallos, se muestra el código 1444.
Códigos de error Motronic 1.3
1211 Unidad de control DME
1215 Sensor de masa de aire (caudalímetro)
1216 Sensor de posición del acelerador
1218 Output Stage, Group 1
1219 Output Stage, Group 2
1221 EGO(O2) Sensor 1
1212 EGO(O2) Sensor 2
1222 Lambda Control 1
1213 Lambda Control 2
1223 Sensor de temperatura de anticongelante (motor)
1224 Sensor de temperatura de aire entrante (caudalímetro)
1225 Knock Sensor 1
1226 Knock Sensor 2
1227 Knock Sensor 3
1228 Knock Sensor 4
1231 Voltaje de la batería / Relé principal de la DME
1232 Contacto de ralentí del acelerador (sensor de posición del acelerador)
1233 Contacto de acelerador a fondo (sensor de posición del acelerador)
1234 Señal del velocímetro
1237 Señal de desconexión del compresor de A/C
1242 Compresor A/C
1243 Generador de impulsos
1244 Sensor de posición del árbol de levas
1245 AEGS (gestión cambio automático?)
1247 Ignition Secondary Monitor
1251 Fuel Injectors (group 1)
1252 Fuel Injectors (group 2)
1253 Fuel Injector 3
1254 Fuel Injector 4
1255 Fuel Injector 5
1256 Fuel Injector 6
1257 Fuel Injector 7
1258 Fuel Injector 8
1261 Relé de la bomba de gasolina
1262 Válvula de ralentí
1263 Válvula de purga
1264 EGO Heater
1265 Luz Check Engine (lógicamente este código se ve con máquina de diagnóstico)
1266 VANOS
1267 Air Pump Relay Control
1271 Bobina de encendido 1
1272 Bobina de encendido 2
1273 Bobina de encendido 3
1274 Bobina de encendido 4
1275 Bobina de encendido 5
1276 Bobina de encendido 6
1277 Bobina de encendido 7
1278 Bobina de encendido 8
1281 Control Unit Memory Supply
1282 Fault (Code) Memory
1283 Fuel Injector Output Stage, No Cyl#
1286 Knock Control Test Pulse
1444 Sin fallos
Esto todo es lo que he sacado a base de informarme de gente que ya ha hecho ésto en E30 y E36 de los primeros que usaban el protocolo OBD I. En cuanto lo ejecute en mi coche os informo, o si alguien quiere probar y tiene alguna duda no dude en preguntar
... y del Original`s Team 
. aqui os dejo mi granito de arena:
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