M20 B27 ...primer corte de la culata

[marce]

Muchas gracias Tolo la verdad un post digno para LA !!!!!!!!!

Estaria interesante que ya que estas en el fregado expliques la forma de medir y tolerancias minimas y maximas de los cilindros , pistones , aros etc....

Pero por favor pon las medidas y tolerancias minimas/maximas de todo ello .



Gracias nuevamente y te pasastes con este post !!!!!!!!!!!!!



saludos ......................... marce

[Tolo]

oido cocina. voy editando e insertando datos.
un saludo

[Tolo]

en la pagina 2 encontrareis varios valores que he ido insertando y varias fotos mas.
un saludo

[sito 318/28]

tolo eres un cabroncillo jajja eso lo estoy haciendo yo en el grado medio aqui en madrid y yo tengo boxer de subaru(el que estoy haciendo actualmente) rotativos de mazda y algunos de vw nuevos a estrenar pero yo quiero un m20 juuuu, jajaja muy buen trabajo y a ver que le haces al b25 un saludo

[Tolo]

hoy hemos comprobado la holgura axial del arbol de levas.
se trata de teniendo el arbol de levas en su alojamiento y con la tapa que evita su salida puesta en su lugar (la que va detras de la polea del arbol de levas, se coloca un reloj comparador de la forma que veis y se hace palanca suavemente con un destornillador forzando que el arbol de levas se desplace axialmente.
la holgura maxima permitida segun el manual es de 0,2 mm.



la holgura que nos ha dado este arbol de levas es de 0,09 mm, asi que esta dentro de los limites.



otro dia mas.
un saludo

[Tolo]

hoy a tocado la medicion del volumen de la camara de compresion de la culata de un b25. al no ser de formas regulares no se puede establecer una formula concreta. la manera mas facil y practica es realizar un llenado de la camara con algun tipo de liquido, lo mas fino posible (mejor gasolina que agua por ejemplo)

colocamos una placa de metraquilato transparente sobre una de las camaras de compresión. esta placa tiene un orificio central por el que iremos introduciendo con la ayuda de una jeringuilla el liquido que hayamos elegido. se debe llenar hasta que veamos que en el interior no queda ni una burbuja de aire.





sabiendo la cantidad de liquido que hemos introducido, la carrera del piston (o sea desplazamiento del piston dentro del cilindro) y diametro del cilindro, podremos calcular la relacion de compresion real del motor con la siguiente formula



sabemos que la carrera del m20b25 es 75 mm
sabemos que el diametro del cilindro es de 84 mm
y sabemos que el volumen de la camara de compresion es de 51,4 cm3 (segun mis alumnos)

en teoria segun el manual el resultado debe ser 9,7

no lo he calculado porque no tenia mas tiempo, ya os dire si el resultado es bueno
un saludo

[markusand]

Un post muy interesante, felicidades. Lástima que la culata esté como esté porque sino te quedaba un motor niquelado... Saludos!

[JPDrifter]

No hicieron mal trabajo tus chicos , a mi me da 9,08623...
Yo utilizo la formula para volumen del cilindro pi x r^2 x S que al final es lo mismo.
Tolo una duda ¿sabes porque en los m20 se regla tanto adm como esc a 0.25 ?, si la valvula de escape esta mas caliente por lo tanto dilata mas .
Normalmente en otros motores hay diferencia de reglaje en admision y escape

[mika-325]

Me encanta este post estoy aprendiendo cosas que no sabia

[Tolo]

No hicieron mal trabajo tus chicos , a mi me da 9,08623...
Yo utilizo la formula para volumen del cilindro pi x r^2 x S que al final es lo mismo.
Tolo una duda ¿sabes porque en los m20 se regla tanto adm como esc a 0.25 ?, si la valvula de escape esta mas caliente por lo tanto dilata mas .
Normalmente en otros motores hay diferencia de reglaje en admision y escape

buena pregunta. efectivamente el reglaje es a 0,25 ambas valvulas. indagare sobre el tema y ya os contare.
por otro lado decir que esta semana no se ha hecho nada especial y que acabamos las clases hasta el lunes 2 de mayo. ¡¡¡¡¡¡¡¡VACACIONES!!!!!!!!!!

un saludo

[Tolo]

hoy hemos montado la base del 2.7 y todo va a la perfeccion. bloque y pistones de m20b25, cigüeñal de m21, bielas y volante motor de m20b20. se ha montado para comprobar que todo encajara (por que hay mucha literatura escrita y gente que conoce a alguien que conoce a otro que tiene un amigo que lo ha hecho, pero de imagenes reales o alguien que lo haya hecho el mismo na´ de na´).
efectivamente hay que rebajar la base superior del bloque motor en 2 mm para dejar el piston en el P.M.S. exacto. decir tambien que los pistones de los que dispongo son de un motor del año ´88, nada de ultimas series como he leido en algunos sitios que se necesitan, y estos ni se acercan a los contrapesos del cigueñal, asi que van perfectos.
no me pidais fotos, porque lo hemos vuelto a desmontar para limpiar bloque y llevarlo al tornero. cuando se monte en serio ya hare las fotos.
un saludo

[Aussie E30]

Muy didáctico el post, se nota que te gusta enseñar.
Felicitaciones.

[inhar]

hoy hemos montado la base del 2.7 y todo va a la perfeccion. bloque y pistones de m20b25, cigüeñal de m21, bielas y volante motor de m20b20. se ha montado para comprobar que todo encajara (por que hay mucha literatura escrita y gente que conoce a alguien que conoce a otro que tiene un amigo que lo ha hecho, pero de imagenes reales o alguien que lo haya hecho el mismo na´ de na´).
efectivamente hay que rebajar la base superior del bloque motor en 2 mm para dejar el piston en el P.M.S. exacto. decir tambien que los pistones de los que dispongo son de un motor del año ´88, nada de ultimas series como he leido en algunos sitios que se necesitan, y estos ni se acercan a los contrapesos del cigueñal, asi que van perfectos.
no me pidais fotos, porque lo hemos vuelto a desmontar para limpiar bloque y llevarlo al tornero. cuando se monte en serio ya hare las fotos.
un saludo

Interesante lo que comentas de los pistones, por lo que había leído pensaba que había que cortar la falda a excepción de los catalizados.
Esperamos los avances

[Tolo]

hoy he ido a pedir presupuesto para realizar el rectificado del bloque (2 mm) a los tres torneros que conozco
entre 90 y 100 euros el que normalmente nos trabaja en el taller
110 euros el mas grande de por aqui
y 200 el que le hace la competencia al anterior en cuanto a volumen de trabajo.

creo que ire al que nos trabaja en el taller desde hace un monton de años.
un saludo

[Christiangd]

buen trabajo tolo, ahora veras como empiezan a salir los € volando....
Animo y buen post te estas montado, luego para L.A.