DUDA REGULADOR PRESIÓN DE GASOLINA

[325rally]

Hola,
He estado mirando la presión de gasolina de mi 325i pre, y los datos aunque coinciden bastante con otras mediciones que habeis hecho, hay algún aspecto que no me cuadra: a ver si me lo podeis explicar.

Primero los datos; después la duda:
Presión de gasolina al ralentí: 2,4
A 2000 rpm: 2,2
En aceleración: 2,0
Motor parado: 2,4 bajando lentamente; no se mantiene la presión al parar el motor







No se si es normal que el circuito, en la rampa, pierda presión al apagar el motor y que ésta vaya bajando hasta que el circuito queda descebado. Y lo que me ocurre es que pasados unos días que el coche esta parado, le cuesta mucho de arrancar, dado que toda la gasolina del circuito de alimentación vuelve al depósito. Recordar que he modificado todo el circuito de gasolina con racorería Goodrige y he eliminado todos aquellos artefactos antiretorno, por lo que lo considero "normal". Para evitar este problema he puesto un interruptor de alimentación directa a la bomba de gasolina y lo primero que hago antes de arrancar es cebar el circuito.

Post cambio tubos de gasolina: viewtopic.php?f=3&t=64357&hilit=racoreria

CONSULTA: En un circuito de gasolina es muy importante que la presión se mantenga constante y en nuestro caso a 3,0 bares. No entiendo por qué en aceleración la presión baje a 2,0, al ralentí a 2,4, etc; es absurdo. El motivo es la válvula que tiene el regulador de presión situado a la salida de la rampa de inyección y el cual está conectado con un tubo a la admisión del coche. El objetivo del diseño es que al aumentar la depresión en la admisión (aceleración) la presión de la rampa de inyección disminuya; y no lo entiendo.

Mi preparador me insiste en que la presión ha de ser constante en la rampa y a 3,0 bares.

He probado en eliminar el tubo de depresión, tapándolo evidentemente en el lado de la admisión, y la presión se ha mantenido constante a 3,0 bares en ralentí, aceleración y en todo regimen de vueltas.





¿Es todo esto normal?

Gracias y saludos

[totxu]

No se si es normal o no, pero aquí en los rallys de Euskadi he visto muchos 25 con el tubo de depresión que va del regulador a la admisión tapado. Un saludo

[joxepo]

El diseño es justo al reves, la depresion en admision hace que el regulador cierre proporcionalmente el retorno para compensar la caida de presion en el rail, esto no ocurre tan rapido como quisieramos..

El regulador que llevas es de 3.0 kg deberia dar 3 en ralenti y 2.5 en fase aceleracion hasta estabilizarse la carga donde rondaria entre 2.8 y 3.0.


El antirretorno lo lleva la bomba sumergida y ocasionalmente el filtro combustible, la bomba debe de dar 5 kg de presion y un caudal de 1.5 L minuto.

[325rally]

Pozo de ciencia Joxepo Breve, perfecto, claro y con datos exactos

Pues maestro, ¿qué hago?, ¿compro un regulador nuevo?, ¿quito el tubo de depresión de momento?

Gracias por vuestra ayuda chicos; a tí también totxu

[jjevil]

Mas bien es al revés en ralentí debe 2,5 y al acelerar sube hasta 3 y con el motor parado y alimentando la bomba debe dar 3 , cuando esta al ralentí se genera mas vacío por el tubo de vacío del regulador y cuando accelera como se abre la mariposa de admisión y ya no genera tanto vacío y cierra el regulador

[325rally]

Mas bien es al revés en ralentí debe 2,5 y al acelerar sube hasta 3 y con el motor parado y alimentando la bomba debe dar 3 , cuando esta al ralentí se genera mas vacío por el tubo de vacío del regulador y cuando accelera como se abre la mariposa de admisión y ya no genera tanto vacío y cierra el regulador

Pues mi regulador está tonto. Mañana lo probaré sin conectarlo al vacio de la admisión a ver qué tal va. Así siempre tendré 3 bares disponibles. Necesito toda la presión disponible en aceleración y recuperaciones. El rally de Andorra son tramos parecidos a subidas en cuesta, y cualquier pequeño fallo te lleva a perder muchos segundos. Necesito todo de este maravilloso motor


Para Joxepo:
Pérdida de presión en parado: cuando hice la modificación de tubos de gasolina eliminé el regulador de presión flotante, el pequeño damper que va junto a la bomba externa, dicha bomba y monté una bomba interna de post a 3 bares. Desde entonces, la presión desciende en parado; esto implica que la bomba o no tiene válvula antiretorno o está fastidiada. El filtro de gasolina no lleva válvula.
Modificación circuito de gasolina: viewtopic.php?f=3&t=64357&p=905346#p905346

Piezas eliminadas del montaje original:

[joxepo]

Ese aparato es un compensador de caudal, actua como un acumulador mientras actua la bomba con contundencia.

Para jjvil, lo comentado es en base a mi propia experiencia, en lo referente a caudal y presion efectiva de la bomba esta no se mide con el regulador colocado en el circuito, el caudal a la salida de la bomba o filtro (para ver si hay atasco) y la presion absoluta con la salida taponada.

[325rally]

Ese aparato es un compensador de caudal, actua como un acumulador mientras actua la bomba con contundencia.

Para jjvil, lo comentado es en base a mi propia experiencia, en lo referente a caudal y presion efectiva de la bomba esta no se mide con el regulador colocado en el circuito, el caudal a la salida de la bomba o filtro (para ver si hay atasco) y la presion absoluta con la salida taponada.

Muchas gracias Joxepo. Como la racorería es nueva voy a dar como buena la presión a la entrada de la rampa. Y la pregunta es: si tengo desconectado el tubo de depresión del regulador, ¿este permitirá la recirculación de gasolina?, ¿o al estar completamente taponado no permitirá dicha circulación?

Para decidir si hago el rally con el punto de vacío de la admisión desconectado y tapado

Gracias maestro

[325rally]

De momento: tubo de depresión del regulador de gasolina desconectado, salida de depresión de la admisión tapada y a correr. Se mantienen en todo momento los 3 bares.